飞行训练中的机组配合.pdfVIP

航空安全 S A F E T Y S E C U R I T Y 文/张序 （国航运控西南分控中心）张檬檬 （国航西南分公司） 飞行训练中的机组配合 Crew coop eration in flight training 一、引言 务，通过一定的协作技巧和手段，合作 1.严厉教员带飞时的机组配合特点 近年来大量飞行事故的调查分析显 分工，协调一致的行动。 有些教员由于性格原因和技术要求比 示，3/4以上的飞行事故都是由于人的 （二）机组配合的作用和意义 较严格，因此在带飞过程中表现的比较严 因素造成的，而其中由于机组配合不当 随着航空技术和理论的不断发展， 厉。这种情况下的机组配合特点主要是： 以及对驾驶舱资源管理不善所导致的飞 人们已经清醒的意识到人的因素和驾驶 （1）驾驶舱气氛比较沉闷。教员的讲解 行事故占所有飞行事故的70%以上。为 舱资源管理能力在保证飞行安全中的重 比较多，而学员与教员的主动交流较少。学 了改善民用航空安全形势，有效的减少 要作用。特别是机组成员之间的配合， 员压力大，精神紧张。教员与学员之间不能 人为差错导致的飞行事故，美国NASA好的配合可以显著的提高飞行安全余 形成有效的、必要的交流。 AMES研究中心在1979年第一次提出 度，而差的机组配合无疑为飞行安全留 （2）驾驶舱职权梯度过于陡峭。教 了驾驶舱资源管理 （CRM）的概念。 下了隐患。提高机组配合能力可以显著 员成为对处境判断的唯一来源。当学员 CRM概念一经提出立即引起全世界航 提高成员的驾驶舱资源管理能力，更进 发现问题的时候容易产生顾虑，不能及 空界的关注，实践证明，CRM理论确实 一步的保证飞行安全。所以在飞行学员 时表达出来。交流受到严重障碍。机组 在减少人为差错、降低民用航空事故率 的初始训练过程中，就应该对机组配合 之间的配合几乎为零。所有的决策都由 上发挥了重要的作用。目前，CRM训练 能力和意识的提高给予足够的重视，以 教员决定，学员不能主动发表对当前处 已成为国际民航发达国家飞行员初始训 提高学员的机组配合能力。 境的看法。整个机组的效能降低。 练和年度复训的重要内容。CRM理论 （3）学员的操纵能力可能下降。沉 的重要作用已经被我国航空界所认同， 三、飞行训练中的机组配合分类及特点 闷的驾驶舱氛围以及教员严厉的态度导 该理论也逐步在我国民航被推广实施， （一）教员带飞过程中的机组配合特 致学员精神紧张。对于初始飞行训练的 中国民航飞行学院也将CRM理论作为 点 学员来讲，过大的压力足以使自己本来 飞行学员的必修课程，在掌握了理论的 教员带飞是飞行训练中非常重要的一 就不强的操纵能力下降，甚至出现空中 同时，我们面临着如何将理论和飞行训 部分，基本驾驶术的形成、新科目的学习、 失能的情况。在这种情况下，整架飞机 练实际有机结合的问题。 恶劣天气条件下和特殊科目的飞行都必须 的安全重任完全落在教员身上，对于保 由教员进行带飞。由于教员和学员在技术、 证飞行安全是不利的。 二、概述 能力、经验等方面存在着巨大的差距，因此 因此严厉的教员在带飞过程中，由 （一）机组配合的定义 决定了教员带飞中的特殊机组配合特点。 于种种原因，整个飞行机组的配合效能 机组配合，顾名思义就是指机组成 根据不同教员的性格和带飞特点，我们将 降低，从而导致安全余度的降低，这是 员之间的协作，是指执行飞行任务的机 教员粗略的分为严厉教员和温和教员，当 我们不希望看到的。我们可以通过以下 组成员，为了安全、正常的完成飞行任 然他们的机组配合特点也不同。 几方面的措施来改善这种情况： 66 00