故事里的一号门与东风大街.docVIP

故事里的一号门与东风大街 　　从机场去汽车城几乎要横穿长春,等眼前出现一幢一幢的深红色苏式建筑,汽车城到了! 　　然后,只要你有差不多的岁数,就很容易看出50年代、60年代、70年代、80年代、21世纪的建筑像化石一样依次排列,要知道,它们背后都是鲜为人知的汽车人故事,激情、沮丧、浪漫、悲伤…… 　　让我们走进汽车城岁月的峥嵘与沧桑,走进汽车人灵魂的光荣与梦想。 　　 　　在1953年7月15目的前几天,奠基仪式正在筹备中,可是阴雨不断,来自祖国四面八方的建设者们都心有担忧。然而,在奠基当天,天气突然放晴,“第一汽车制造厂”的汉白玉石碑就是从那天起,永久地矗立在长春市西南角这一汽的“起点”。后来,它身后的厂门被命名为“一汽一号门”,而它面前的大路则被称为“东风大街”。中国第一座汽车城的版图就此展开,随着东风大街的不断延伸,“第一汽车城”创造着一个个感动魂魄的故事,吸引着汽车爱好者们来这里朝圣。 　　就在我们展开经典汽车城之旅的前几天,长春刚下了一场雪。2010年10月21日,就在这天,天气突然晴朗起来,异常清爽,仿佛历史的一幕重演,我们就是带着这样的好心情聆听着一汽“老人”纪永亮的讲述,从一号门开始了朝拜之旅。 　　我们的讲述人纪永亮20多岁开始来到一汽工作,从一汽北京办事处到现在的一汽-大众,几乎经历了一汽集团的所有单位,而他本人也是位作家,因此回忆起30年间自己的所见、所闻、所感,情之所至,感人至深。 　　一汽原来如此浪漫,这建筑群怎能只是一座工厂,简直是艺术品!纪永亮:是的,这里就是一号门了,现在一汽已经更名为“中国一汽”,但是这块碑五十多年一直没有变过。一号门实际是个界碑,一号门往东,是老厂区,就是1950年代开始建设,有很多流传开来的故事;一号门往西,是第三次创业的基地,实际上已经扩展到高新开发区了,是近30年逐渐建设的新厂区。而到现在为止,汽车城最著名的仍旧是东风大街。围绕着这条街,五十多年的建设,地处长春的一汽实际上已经是一个完整的城市。开玩笑地说,这里除了没有火葬场,其他的学校、医院、公安、公交车、邮局等等民生部门一应俱全。这就跟众多的老国企一样,这里是典型的国??大企业,建设之初就承担着“造中国自己的汽车”的重任,因此她向来有极强的国家使命感,这是一汽发展的原动力。也是一汽人一贯的骄傲。你们会逐渐感受到这种基因的存在、潜移默化的东西。所以,一号门承载的历史厚重度不是“到此一游”就能感受到的,每次在我驻足观望这块碑,心中都充满了感慨,相信很多人都跟我一样有相同的感觉。 　　 　　跟着您游汽车城是一件非常幸运的事情。我们也有很多问题要问您,一号门后面就是这里最早的工厂了,门前的这排房子是门卫岗吗? 　　纪永亮:没错,这就是原来的收发室。你们看这座工厂的大门,其实是非常有讲究的。石碑后面的这排房子,按照中国传统的建筑说法,这相当于影壁墙,而这排房子的风格是前苏联的,红砖房,非常典型。在这里,你可以看到到处是这种中苏合璧的建筑,这是历史造成。1950年代,前苏联专家尤其是斯大林汽车厂的工程师在这里协助建厂,他们不仅带来了生产经验,也带来了设计风格,甚至生活习惯对中国人的影响也很大。加上那时前来一汽的建设者是国外留学回来的,所以实际上,汽车城的生活是很多元化的,很有趣,你们现在的孩子们跳舞可能比不过那时的他们,说回这个门卫岗,这排房子现在已经成文物了,不能再动了。进厂是走两侧的门,而你们看厂区里面的车间,仍旧是红砖房,前苏联风格的,但是你们再看屋顶,完全是中式的飞檐与琉璃瓦。在这些屋顶的下面,就是现在的卡车厂。 　　(我们从左侧入口进入工厂)哇,这里面有这么古老的石板路,这有很多年的历史了吧。 　　纪永亮:对,它也成为了一种风格。当年,石碑周围也是石板路,多少工人就是每天在这条路上上下班,包括第一辆解放卡车,就是从这里开出去,结束了中国不能造汽车的历史。所以,这石板路成为一代代诗人歌咏的对象。你们不知道,一汽还是个诗歌城,郭沫若、茅盾、臧克家等著名作家、诗人都来一汽采风,体验生活,留下很多歌颂汽车城的诗篇。改革开放前,厂区有个广播站,早晨起来广播一响,大家就赶紧从家里往外奔,踏着广播的音乐声上班,场景非常壮观。从厂区建筑到生活,全国也没有这么讲究的工厂了。 　　 　　现在这里具体有哪些厂? 　　纪永亮:主机厂全部集中在这个院里,像卡车、轿车、底盘、车箱等等,都在这里生产。但现在这个格局改变了,像轿车厂现在已经迁走了,卡车还在里边,也有一些合资的。而一汽一大众那边的厂房并不在这里,这里主要生产卡车。 　　纪永亮在讲故事的时候,他的眼神,他的举手投足,引用八零后的话,就是“空灵”。他在被磨得光光的石板路上回忆着,那么动情,我们也逐渐被带入了汽车城的内里。 　　如何捕捉一汽的文化基因