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“世界屋脊”上的航线与机场 　　 　　上个世纪70年代，西藏高原因为交通问题还处于封闭状态，当你从拉萨贡嘎机场乘坐飞机，再从成都转乘火车到其它内地出差时，被高原紫外线晒黑的脸蛋和身上散发的酥油味，总引起其它旅客的好奇与兴趣：“你从西藏来？”“是的！”“我知道你们的歌唱家才旦卓玛，还有布达拉宫。”“噢？”“你们那儿踢足球吗？”“踢！”“那，球不会从山上掉下来？” 　　几次遇到这种在短暂的旅途中一时无法解释清楚的尴尬场面，既烦又恼：“这些人真无知！”然而仔细想来，不能怪人家，封闭而神秘的西藏高原，需要向外界介绍。 　　其实，了解西藏历史的人大都知道，西藏人酷爱体育运动，尤其爱踢足球、爱看足球比赛。早在唐朝时期的马球就是从吐蕃（古代西藏）传过去的。 　　闲话免谈。今日西藏，不仅有体育场、现代化设施的体育馆，而且有比足球场大得多的几个飞机场。去年，西藏接待百万国内外游客，绝大部分是空中旅行的。 　　然而，您可知号称“世界屋脊”的“空中禁区”是如何打破的？西藏高原的机场是怎样修建的？ 　　 　　开辟“驼峰”航线 　　 　　“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。 　　 　　1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。 　　“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500－5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。 　　“驼峰航线”开辟之初，美军飞机损失惨重。曾在缅甸甘蔗林迫降营救史迪威将军的斯科特上校，首开人类飞越“世界屋脊”的勇敢尝试，可惜在仅距印度阿萨姆邦不到半小时航程时坠毁。其后美军空运司令部继续顽强寻找一条安全通往中国的空中航线，不幸，又有160名飞行员和60架飞机陆续被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。 　　在确认无法征服“世界屋脊”之后，美军另辟途径，重新开辟了一条西起印度的阿萨姆邦，向北进入西藏，紧贴世界屋脊边缘飞行１小时，再折向东方，继续飞越地势险恶的横断山，然后经四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都。这样，这条“驼峰航线”比从前的直线距离拉长了近一倍。 　　“驼峰航线”的开辟，不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁，而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例，在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。 　　据战后美国官方的数据：美国空军在持续3年零1个月的援华空运中，为中国空运各类战争物资65万吨。美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员和机组人员共计1579人。 　　 　　据专家介绍，由于青藏高原是举世闻名的“世界屋脊”，所以这里的航线有“世界屋脊航线”之称。这些航线地形复杂，山岭终年冰雪覆盖。航线飞行安全高度，藏东昌都以东为7500米，昌都以西为8600米以上，一般飞行安全高度为2000-4000米左右。由于高原山区航线气候复杂，冰雪、云雾、大风、雷雨等变化多端的气候，给飞行和领航带来了极大困难。 　　尽管如此，从上个世纪50年代开始，中国政府投巨资在“世界屋脊”西藏高原修建和正在修建５座飞机场。虽然一些机场已经停用，然而这些机场在西藏各个历史时期，为西藏的经济建设和社会发展，以及西藏与外界的交往等等各个方面作出了不可磨灭的贡献，也为世界航空史上增添了新的一页。 　　 　　西藏有史以来第一个飞机场 　　 　　1956年5月，在位于海拔4200米的当雄县城西南的一片草地上，历时118天建成了“世界屋脊”上第一条、也是当时世界上海拔最高的跑道――一条用人类双手和独轮车推出来的跑道。尽管这个机场是土质跑道，载重力低，大型飞机不能降落，但是，它是西藏有史以来第一个飞机场。 　　 　　1956年5月26日、29日，新中国的优秀飞行员韩琳、潘国定等在做了大量试飞的基础上，分别驾驶伊尔－12型飞机和CV－240型401号机（北京号）从北线、南线安全降落当雄机场，一举突破了“空中禁区”，轰动了世界航空界。 　　飞机落地的一刹那，草原沸腾了，当雄牧民纷纷涌上前去，向机组人员和飞机献上了一条条洁白的哈达，围着飞机撒下象征吉祥的青稞，人们载歌载舞，用惊喜的眼神凝视着这突如其来的“吉祥鸟”。 　　年轻的十世班禅额尔德尼?确吉坚赞致电祝贺：“这是打破世界航空历史的伟大胜利”，“是我国人民、西藏人民可以引为骄傲的事情！” 　　1965年3月1日，孙全