道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探究 汤勇光.docVIP

精品论文 参考文献 道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探究 汤勇光 汤勇光 　　身份证号码 浙江省海盐县 314300 　　摘要：在我国经济不断发展的同时，交通运行车辆也呈现出逐年增加的趋势，也对交通基础设施建设增加了一定的压力。路桥的过渡段路基路面施工质量将直接影响着整个道路建设的运行质量，所以，相关技术人员及施工人员应该加强过渡段路基路面施工质量的控制，下面就对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行分析探讨。 　　关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术；质量控制 　　前言：道路桥梁过渡段的桥头跳车现象现已成为行车中较为常见的问题，其突发将对车辆本身造成磨损，在无形中增加交通事故的发生机率。根据相关统计显示得出，路桥过渡段是在道路中最易出现问题的 　　地方，若是遭到破坏，将对整个工程造成较大的影响。本文就对道路桥梁的过渡段的路基路面施工技术进行了探讨。 　　一、影响道路桥梁过渡段路面路基质量问题的因素分析 　　1.填料材料不合理 　　路基填料对桥台材料来讲，固结的程度、强度都较低，若是选择不合理或是使用的不正确，很难有效的保证压实度，也就增加过渡段的沉陷机率。 　　2.压实度的不够 　　在道路桥梁的过渡段施工中，因为地理位置较为特殊，压路机不能有效的保证碾压到位，压实度也就很难达到设计的要求，进而致使桥台出现部分填土沉陷问题。 　　3.地基处理的不当 　　若是路基为软土地基或者高路堤的形式，工后沉降量便会很大。在软土地基路段施工中若是处理方法的不正确，或是路堤填筑速率以及材料的控制不当，都将引起过渡段沉陷。此外，在处理桥台与路堤衔接的时候，虽已设置搭板，但是承受搭板一端的路堤若是未对其进行有效的处理，极易遭搭板一端形成沉陷，致使搭板的滑落。 　　4.排水的不利 　　在路桥工程过渡段的桥涵与路堤连接处，极易出现缝隙，雨水会沿着缝隙向下渗透。然而下渗会将对路基填料造成一定的侵蚀或是软化的影响，特别是在压实度不够的填方体来讲，其强度将明显的降低，进而出现变形。同时随着车辆长期的荷载作用，自然在过渡段出现质量问题。 　　5、施工质量的控制不严 　　道路桥梁的过渡段施工过程中，施工工序的不合理，台背填筑速度的过快，都将造成过渡段的沉陷出现。若是台背填筑的速度过快，其沉降也会较快，这将对台背挡土墙等构造物产生一定挤压。此外，台前护坡或者挡土墙修筑的不够及时，也极易造成土体滑移，严重的影响到路基压实度，甚至对桥台造成一定的危害。在台背处，台墙的后侧及翼墙内侧等处施工面较窄，若是未采用合理地压实方法很难保证其压实度。 　　二、加强道路桥梁过渡段路基路面施工质量控制的措施 　　1、合理设置搭板 　　（1）搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。 　　（2）搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。 这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。 　　（3）设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。 　　（4）注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。 　　（5）搭板下面地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。 　　2、后台的填筑 　　桥梁的两段路堤沉降主要是有地基、路基、路面压缩变形组成的，地基的压实变形主要受到车辆荷载或是路基路面荷载造成的，填料固结及压缩共同造成的路基路面在行车作用下被压缩。对于其面层，若是搭板与桥面面层的结构厚度是完全一样的，将不会出现沉降差，因此，应该在搭板与桥面上选择相同的面层厚度及面层结构。车辆荷载对产生也深度一般在2m左右，因此，必须保证搭板加厚层的厚度不超过2m，但是经过相关实践表明，由于对填料施工要求及加固的不严格，若是不对台背填方做出加固的处理，则桥头跳车问题便不会得到有效的解决。在成功的工程案例中也表明为了有效的解决桥头跳车问题，应对台背填方进行加固处理。从台背地基就开始对其进行加固的处理，采用碎石土、沙砾、砂性土填筑，还可使用半刚性的材料进行填筑，进而有效的提高路基压实度。土工合成材料加固台背路基针对填土作用下所产生的自然沉降、变形等情况较为有效，其主要是由于土木合成的材料能够有效的增加土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦作用力，将土体应力进行分散转移，进而有效的降低土体水平及