铁路上跨架梁施工安全管理.docVIP

精品论文 参考文献 铁路上跨架梁施工安全管理 浙江铁道建设工程有限公司 浙江省杭州市 310008 摘要：施工管理是企业的永恒主题，安全是施工管理的永恒主题。邻近营业线施工具有工作时间紧凑、作业难度大、风险高、危险因素复杂等特点，本文结合余姚牟山至牟山湖跨萧甬铁路（K82+480）为例，主要从架桥机选择，抗倾覆计算，架桥机过轨、架梁Ⅱ级封锁施工准备工作、关键工序安全控制措施等方面论述上跨桥施工的安全管理及施工，可为以后类似工程提供借鉴。 关键词：上跨桥；架梁；施工；安全管理 一、工程概况 余姚牟山至牟山湖公路跨萧甬铁路（K82+480）工程位于余姚市牟山镇。主桥桥跨布置为5-30m小箱梁+5-20m空心板梁+4-30m小箱梁，先简支后连续，线形为直线，右偏角75deg;，桥面宽20m，桥面横向坡度2%，纵坡3.68%。上跨萧甬铁路的中心铁路里程为K82+480，该段位于萧甬铁路上虞～余姚西区间，双线电气化区段，线间距6m，最大行车速度为120km/h。梁底与铁路轨顶净高按不小于8.2m。 二、架桥机选择及验算 1、架桥机的选择 ⑴单片梁自重最大为96吨，跨度30m。 ⑵架桥机150吨＞96times;1.5=144吨，满足要求。 ⑶架桥机架设最大跨度40m＞本桥跨度30m，满足要求。 2、JQG150-40A3步履式架桥机过轨抗倾覆验算： 架桥机抗倾覆验算以架设13#～14#墩上方30m小箱梁为例，架桥机过轨的最不利状态是架桥机悬臂临时支腿即将到达14#墩盖梁顶面支点时，为最不利状态，此时架桥机前臂的净跨度为31.6m。架桥机拼装由前往后为1times;14m导梁+4times;12m主梁，计算过程如下： 1、已经条件： G导梁抗剪=11.378t，G主梁过渡节=12.887t，G主梁节段=11.828t，G主梁节段抗剪节=12.399t，G主梁抗剪节=12.915t，G主梁尾节=11.072t，G上横梁=0.834t，G起重天车=14.408t，G临时支腿=1.364t，G中支腿=30t，G尾支腿=4.734t。 2、抗倾覆计算： M倾=1.364times;30.8+11.378times;30.6+12.887times;12.887+11.828times;6.6+0.834times;30.8+0.834times;20=750.3（t.m） M抗=12.399times;5.4+12.915times;17.4+11.072times;29.4+4.734times;30+30times;20.4+14.408times;2times;26.8+0.834times;30=2168.5（t.m） K= M倾/ M抗=2168.5/750.3=2.89＞K=1.5，符合要求。 三、架桥机过轨、架梁Ⅱ级封锁施工准备工作 架桥机过轨、架梁Ⅱ级封锁施工准备工作充分，人员责任划分到位，可以有效较少架梁作业的不安全因素，提高人员、设备各项防范意识，根据上海铁路局营业线施工相关要求，现从以下几点进行说明： 1、外部准备 1.1、架桥机过轨封锁前，已与宁波工务段、杭州供电段、宁波车务段等相关单位签订施工安全协议。 1.2、申报的上海铁路局施工计划封锁点已批复落实。 1.3、已按照铁路封锁施工安全卡控措施表，逐项对照检查，符合有关要求。 1.4、已按路局运输处的文件要求，编制施工网络图。 1.5、待架梁板13-14#已经准备就位。 2、技术准备 2.1、完成铁路跨架梁专项施工方案的编制方案审核。 2.2、施工总负责人已对所有参与铁路封锁的施工人员，进行交底及动员工作。 2.3、垫石平面位置、标高及要架设的箱梁编号已准备就绪，对梁板尺寸进行复核，盖梁支座中心线、梁端线已用墨线弹好。 3、材料、设备准备 3.1、所有施工用材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。 3.2、架桥机经杭州市特种设备检测研究院检测合格，并已取得合格证书。 3.3、一台150t的应急吊车已到位、车辆和人员的的检测合格证书等资料已在项目部备案，其他日常材料准备到位。 3.4、一台100KW发电机已运