长沙站进出站地道下穿京广货运线工程关键技术.docVIP

精品论文 参考文献 长沙站进出站地道下穿京广货运线工程关键技术 傅政 　　（中铁隧道股份有限公司，河南，郑州，450000） 　　【摘 要】本文以实际工程为例，对下穿即有线路的施工进行了探讨。在对比多个施工方法后，选用明挖现浇的方法进行下穿既有线路施工，并结合施工现场的时间情况优化了施工技术，保证了施工顺利开展。实践证明，明挖现浇法更加科学、灵活，施工效果良好，为类似工程施工提供了参考。 　　【关键词】火车站进出站地道；既有货运线；明挖现浇法；D便梁；基坑 　　引言 　　下穿既有有线工程具有施工风险高、施工工期长、施工造价高、场地不适应等问题，随着下穿既有线工程的不断增多，诸多施工当前，我国很多工程成员都对各类施工方法进行了研究，但是由于环境对下穿既有工程的制约比较大，不同的工程使用的技术和方法也不相同，最终导致工程施工后取得的效果差异性比较大。甚至因为选择的技术和方法不合理对车辆的行驶安全造成了影响。所以，需要研究一种环境适应性强、施工灵活的施工方法，防止因选择的施工方法不合理而引发行车安全事故。 　　1．工程概况 　　新建长株潭城际铁路在既有长沙火车站东侧，为满足旅客通行需要，需新建旅客进出站地道，地道下穿既有京广货运线，对应里程：出站地道为K1567+943.75，进站地道为K1568+016。 　　 　　图1 剖面示意图 　　此段铁路为高路堤段，路堤平均高度6m。区内地层从上至下依次为既有线填土、人工填土、粉质黏土、细、粗圆砾土、泥质粉砂岩，地下水位埋深7.00～7.80m。 　　工程所处京广铁路为货运线，上下行双股道，Ⅱ型砼枕，60kg/m钢轨，无缝线路，电气化铁路。地道下穿线路位于直线段上，线间距5.2m，地道与线路垂直，为矩形结构，下穿货运线部分长度为25m。 　　2．施工方案比选 　　2.1 盾构法介绍 　　盾构法具有施工进度快、施工噪音小、施工震动小、对地面结构物影响小、作业面可靠安全等优点。使用盾构法进行下穿既有线路工程施工具有下述几个方面的特点 ： 　　2.1.1 盾构法适用于地质条件均匀、松软含水的地层。另外，结构覆土深度在6m以上时，也可以使用盾构法进行施工。 　　2.1.2 采用盾构法进行施工时，要求工程地点附近的场地要满足出碴进料工作井和盾构进出洞的用地需求。 　　2.1.3 由于盾构设备和附属设备的造价比较高，为了节省成本，连续施工长度要控制在300m以内。 　　本工程结构顶板至道床顶仅1.5m，埋深较浅，使用盾构施工对线路扰动较大，安全风险较高；工程所处位置东侧为厂房，西侧为既有长沙站，场地狭窄，不具备建造工作井的条件；工程下穿既有线部分长度仅15m，使用盾构施工极为不经济。因此，从施工安全风险、场地和成本方面考虑，不建议采用盾构法施工。 　　2.2 顶进法介绍 　　对于地基承载力良好，结构跨度比较大的施工条件，当现场条件允许时，多使用顶进发进行施工 [2]。使用这种施工方法对既有线路的影响比较小、施工时间短、可以多孔同时平行施工。不过采用顶进法进行施工时，需要的场地面积也比较大。由于本工程实施时，场地两侧均有大量的房屋未拆迁，无足够的场地修建工作坑。同时本区段处于上软下硬，软硬不均的地层中，从工程实施后揭露的地层来看，基底为强风化的泥质粉砂岩和粗圆砾土交错地层，承载力低，软硬不均，采用顶进法施工技术难度较大。 　　2.3 明挖现浇法介绍 　　明挖法主要是将D便梁临时架空路线作为基础，然后使用明挖法对路基进行开挖，最后就地进行主体结构的现浇作业，并回填恢复路线。明挖现浇法具有施工场地要求不高、土建工程造价低、线路沉降控制效果好等优点，但是施工时间比较长，便梁支墩在土体外长时间暴露会受到比较大的侧向剪切力，很容易造成边梁支墩断裂，安全隐患比较大。 　　2.4 方案选定 　　针对本工程的特点，从施工安全、既有线影响、施工难度、施工工期、土建造价等几个方面对上述可行的方案进行了详细对比，如表1所示： 　　 　　通过对上述几种工法的综合比较，结合现场实际情况，最终确定采用明挖现浇法施工。 　　3．施工方案优化 　　3.1 明挖现浇法工艺流程 　　明挖现浇施工工艺流程如下图所示： 　　 　　图2 明挖现浇法工艺流程图 　　本工程为既有线施工，安全风险大，工期紧张，对线路沉降要求高，为决定工程成败的关键影响因素，施工过程中对上述关键因素影响较大的工序进行了优化。 　　3.2 便梁支墩施工 　　本工程设计采用人工挖孔桩作为D便梁支墩。挖孔桩为圆形，D便梁架设上去会有部分悬空，线路架空后将使D便梁存在较大的偏心受力，易导致D便梁变形，进而影响线路稳定。 　　为确保线路稳定，将线间挖孔桩桩头优化为矩形桩帽，桩帽大小与原桩基尺寸相同，厚度1m。 　　在慢行点进行挖孔粧作业，不影响列车的正常通行。