黄韩侯铁路曲线柱板式空心高墩施工技术关键.docVIP

精品论文 参考文献 黄韩侯铁路曲线柱板式空心高墩施工技术关键 （西安铁路局黄韩侯铁路指挥部，陕西，西安，710000） 【摘 要】以黄韩侯铁路纵目沟特大桥工程为例，介绍了曲线柱板式空心高墩施工方案选取，墩身液压爬模工艺、线形监测控制及混凝土养护等关键技术，同时对施工中出现的问题与改进措施提出了建议。 【关键词】超高墩；柱板式结构；液压爬模；线形控制 1．前言 随着公路、铁路和城市道路建设事业的蓬勃发展，高墩桥梁施工技术也日趋成熟，然而近年来对于异型超高墩施工方法的研究已成为桥梁建设工作者十分关注的问题。本文针对曲线柱板式桥梁高墩施工关键技术做了施工探索，旨在为同类工程提供经验借鉴。 2．工程概况 黄韩侯铁路纵目沟特大桥全长833.92 m，最大桥高122m，桥跨形式为［3孔-32m简支T 梁+（78+2times;136+78）m 连续刚构+9孔-32m 简支T 梁］，主桥4#、6#墩身采用双肢矩形实体墩，墩高48m，5#墩采用新型柱板式空心高墩，墩高105m。5#墩身由4根变截面立柱组成，立柱顶部30m呈直线，下部75m在纵、横桥向均按1.6次抛物线线形设置，立柱之间设钢筋混凝土板相互联接形成空心薄壁结构；墩身25m以下板厚1m，25m以上板厚0.8m；墩身在25m、50m、75m处各设置一道高度3m预应力混凝土系梁；墩底5m及墩顶3.5m为实体结构；墩底截面尺寸28times;19m，墩顶截面尺寸10times;10m；墩身采用C50聚烯纤维砼，圬工量10731m3。其主要施工特点有： （1）自然气候条件恶劣。该桥处于渭北高塬，昼夜温差大，年最高气温40.5℃，极限最低温度-16.7℃，夏季昼夜温差最高可达28℃。7～10月份多雷雨，年平均降雨量555.7㎜，年平均风速3.5m/s，最大风速22m/s。 （2）地形地貌复杂。桥址位于黄土沟壑区，沟谷深切，沟心常年流水，施工场地狭窄。硬质岩形成陡崖，软质岩形成陡坡，两种地形相间出现，下部斜坡及沟底堆积大量巨大块石，山体整体自然坡度大于60度，呈“V”型谷状。 （3）结构施工难度大。5#墩身75m以下纵横向内外曲线均采用1.6次抛物线，由墩底至墩顶尺寸按抛物线型收回多达18m，技术含量高，施工难度大，诸多技术问题是以前参建各方没有遇到的。 （4）该结构类型墩是2008年5月12日汶川大地震后我国铁路首次采用此类设计，具有高强抗震、抗风的效果，施工期间国内没有可借鉴成功的建设管理经验，被建设单位、设计单位、施工单位列为新技术、新结构的科研项目。 3．施工方案 3.1 制定时考虑的因素 纵目沟特大桥5#墩身纵横桥向呈1.6次抛物线线形，目前在国内同类型桥墩尚属首创。依据墩身截面尺寸变化大，线形控制难，安全风险大，施工工期紧，质量标准高的特点，建设指挥部组织各参建单位在方案比选过程中主要考虑了以下因素：一是施工过程中塔吊安装个数、吨位和位置，二是墩身主筋倾斜角度定位的准确性，三是混凝土浇筑连续性及裂缝控制，四是墩身垂直度和轴线偏位、墩身线形控制，五是浇筑节段划分、施工安全及工序衔接等。 3.2 方案中工艺的确定 为寻求最合适的施工方法，建设指挥部组织参建单位、路内专家进行多次论证，最后确定墩身模板采用全液压爬模系统，整套模板依托32个10T液压千斤顶自行爬升。在墩身正面大小里程分别安装10T和4T塔吊各一台完成墩身及连续梁混凝土悬灌施工，为保证墩身模板受力条件，将墩身划分为26个节段进行浇筑，最大节段5m，最小节段2m。为避免干缩及结构裂缝产生，混凝土添加外参剂及聚丙烯纤维，并尽量缩短每节墩身浇筑时间间隔，在应力集中区增加钢筋网片。夏秋季节采用自动喷淋系统对墩身混凝土进行养护，初冬季节采用常压锅炉输送蒸汽对墩身混凝土进行养护。施工过程采用高清晰视频监控系统进行超高墩施工作业工序和安全监控。 4．关键施工技术 4.1液压爬模工艺与模板体系 墩身采用全液压爬模工艺，模板采用进口维萨木板，整个体系采用全液压自爬升，墩柱圆角及倒角处采用定制钢模，与维萨板组合使用。模板利用墩身混凝土内埋设预埋件（爬锥），在预埋件上安装导轨，利用导轨与挂架的相互作用，实现模板体系爬升。墩身液压爬升作业步棸如下： 安装下架体rarr;安装上架体rarr;浇筑混凝土rarr;上架体后移rarr;导轨上移固定rarr;架体液压上移rarr;上架体前移rarr;浇筑下一节段混凝土。 整套模板沿墩身四周，由若干单元块子模板组合而成，其中钢模32块，主要用于立柱圆弧及柱板连接倒角处，木模30块，用于直面，除连接板中部的模