论加劲索对四塔斜拉桥结构整体刚度的影响 Effects of Stiffening Cables on the Whole Rigidity of Four-pylon Cable-stayed Bridges.pdfVIP

研九■图盈团盈■匝卫盈四 与设计 论加劲索对四塔斜拉桥结构整体刚度的影响 李阿娜， 林玉森， 贾晓云 (石家庄铁道学院，河北石家庄050043) 摘要：四塔斜拉桥由于中间塔顶没有端锚索来限制它的水平变位，使得柔性结构斜拉桥的柔性进一步增大， 随之而来的是变形过大，整体刚度不能满足容许变形的要求。结合某黄河公路斜拉桥进行研究，借助已有的 改善多塔斜拉桥整体刚度的方法，通过SAP计算分析比较了水平加劲索方案、倾斜加劲索方案及跨中交叉重 叠索方案在活载作用下的静力行为差异。得出最有效的方案是水平加劲索方案，考虑其美观时可选择跨中交 叉重叠索方案。 关键词：斜拉桥；加劲索；刚度；位移；SAP 中图分类号：U448．27文献标识码：A文章编号：1672—3953(2009)01一0016—06 目前斜拉桥的发展主要体现在桥面轻型化、塔 结构的多样化、拉索新型化和多塔化。多塔斜拉桥 的特点是：由于中间塔没有边锚索的固定，在中间跨 加载时，中间塔塔顶水平位移加大，导致整个结构变 位过大，结构刚度的控制成为设计的关键[1]。四塔 斜拉桥是典型的多塔斜拉桥，它比三塔斜拉桥更具 多塔斜拉桥的特点。这是因为主梁的两端支点对多 塔斜拉桥的边跨、边塔及次边跨会产生直接的影响， 对多塔斜拉桥的中间塔和中间跨的影响要通过次边 跨和边塔的传递，在传递过程中还与结构构件的刚 度有关，所以对于三塔斜拉桥来说，边锚索对中塔塔 顶的水平位移及跨中挠度的控制作用要比在四塔斜 拉桥中的作用大。同样，许多提高多塔斜拉桥整体 图1加劲索的布置方式 刚度的方法心]对三塔斜拉桥要比对四塔斜拉桥有用 劲索。 的多。 本文结合某黄河公路斜拉桥进行研究，借助已 桥面处加倾斜加劲索。 有的改善多塔斜拉桥整体刚度[3]的方法，用有限元 软件SAP2000计算分析对比，得出最适合四塔斜拉 的四塔斜拉桥，中间塔顶与相邻中间塔桥面处加倾 桥整体刚度的方法。 斜加劲索。 1 计算模型、参数及计算方法 · (4)模型4—4：增大基本模型4-0的桥塔高度，在 中跨和次边跨分别设置5对重叠索，边跨跨度不变， 1．1 模型的建立 m。 塔高由原来的88．67m增加到97．70 根据某黄河大桥本文建立了以下分析模型，如 (5)模型4—5：将基本模型4-0的中跨跨度减小， 图1所示。基本模型4-0：(125+300+300+300+ 125)m的四塔斜拉桥，桥面以上塔高88．67m。 230+300+125)m。 (1)模型4-1：在基本模型4-0的塔顶加水平加 1．2 模型参数 ．牧稿日期：2008—09—09 主梁：所有模型的主梁断面型式及尺寸都相同， 作者简介：李阿娜(1981～)，女，硕士研究生，研究方向为桥梁结如图2所示。 构设计理论与状态检测anal229@126．COITI 桥塔：所有模型均采用H型桥塔，如图3所示。 国防交通工程与技术 口2009第l期 万方数据 ·研究与设计· 论加劲索对四塔斜拉桥结构整体刚度的影响 李阿