西堠门大桥强风特性、位移和桥面压力实测研究.pdfVIP

HIGHWAY No．1 公路2009年1月第1期 Jan．2009 文章编号：0451—0712(2009)01—0037—06 文献标识码：B 中围分类号：U441．5 西堠门大桥强风特性、位移和 桥面压力实测研究 刘 明1，李明水1，毛优达2，王骑1 (1．西南交通大学风I程试验研究中心成都市610031；2．浙江省舟山连岛工程建设指挥部舟山市 316000) 摘要：利用现场实测方法对西堠门大桥桥址区脉动风场特性、主梁位移以及主梁断面压力等进行研究，经对 实测数据的统计分析，得到平均风速、平均攻角、紊流强度、阵风因子、紊流功率谱密度等强风特性，得到了主梁实时 位移和桥梁的动力特性，并通过测压方法得到主梁断面的脉动压力值及压力谱值等。 关键词：紊流强度；阵风因子；功率谱；GPS；模态分析；脉动压力 西堠门大桥是舟山连岛工程的重要组成部分和控 构监测系统。该系统包括三维超声风速仪、加速度 制工程，该桥为两跨连续悬索桥，主跨1650m，边跨 计、风压力传感器以及GPS等装置。图1～图3为加 578 m。加劲梁采用带挑臂的分离式钢箱梁，加劲梁中 速度计、三维超声风速仪以及脉动压力传感器的安装 心高3．51m，总宽36m，塔高211m，主缆矢高为 示意。压力、风速仪和加速度计的采样频率均为 165 100 m，矢跨比为1／10，吊杆间距为18m。该桥建成后， Hz，GPS的采样频率为10Hz，各项参数均采用同 将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。由于该桥所 步的方式进行测量，以保证数据的对应性和整体性。 在地区天气气候复杂，灾害性天气特别是台风、龙卷 风、强风天气出现的频率较内陆地区明显增多，因此该 1风特性观测 桥的抗风特性不仅成为该桥施工期和运营期结构安 大气边界层近地脉动风作为风速中的动力成 全性的控制因素，也成为建设进度的重要影响因素。 分，是反映大气边界层风速随机性的重要参数，一般 为了较全面地了解施工期间西堠门大桥的抗风 用紊流强度、阵风因子、紊流积分尺度和功率谱密度 特性，研究人员在大桥上安装了一套风场测量与结 收稿日期：2008～12一09 5．O×1驴7 4．Oxl口7 I． 窨 4·0。l口7 萎一3．0卅7 ／ V ‘f． 采簧 篓目3．o×l驴， V $暑2．0xlff7 耋皇 蕃芋2．o×107 登蔽 1．0。lff7 ‘弋． 蕊制 L 藻 1 藻 1．0x197 O ／＼ ／ L 0 ／。 √ L 0 102030405060708090100110120 0 102030405060708090100110120 节点号 节点号 (1)30测点