应急操船培训ppt课件.pptVIP

第一节 船舶碰撞后的处置 一、碰撞前的紧急操船 当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺采取最 有效的行动减小碰撞的损失 紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量； 应尽量使两船相撞前相对速度达到最小； 尽量避免两船直接相撞 避免本船船中、机舱附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； 尽可能使两船擦碰。 二、碰撞后的紧急操船 二、碰撞后的紧急操船 1.判明情况 船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的意义。 现场检查； 根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。 二、碰撞后的紧急操船 2.碰撞后的应急操船措施 ⑴我船船首撞入他船时 微速进车顶住对方（待对方采取堵漏措施）； 有时互用缆绳系住（保持顶住破洞）； 脱出后，应滞留在附近，当确信对方已经脱离危险方可离去 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。 二、碰撞后的紧急操船 2.碰撞后的应急操船措施 ⑵我船船体被他船撞入时； 尽可能使本船停住； 关闭破洞舱室前后的水密装置； 堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出； 使其破损的部位处于下风侧； 堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。 二、碰撞后的紧急操船 3.碰撞后的应急部署 （1）查明漏损情况 大副和水手长应检查全船，木匠量水位机舱量油位，迅速测定 破洞的位置大小和进水情况并及时向船长报告 （2）保证水密和排水 立即关闭破洞四周的水密门窗，并全力排水 （3）堵漏 （4）调整纵横倾 （5）抛弃货物 调整压载水或油料 向他船驳载或抛弃部分货物 向相反一舷注水 注意，采取注入法会减小储备浮力和稳性，此法应慎用 二、碰撞后的紧急操船 4.续航、抢滩或弃船的决策 船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。 如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施 堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。 三、碰撞后续航的注意事项 减速航行，密切注意并记录进水的变化情况 航线设计宜取近岸航线并需勤测船位 密切注意气象变化及邻近海域避风锚地 应与附近海岸电台及公司保持密切联系 保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速； 风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 四、抢滩及其注意事项 海南海事局总值班室接到海口港区海事处报告称：在海口港7号浮标附近锚泊、空载的“珠石128”油轮的机舱舱底涌入海水，情况紧急。该船请求向附近海边抢滩以避免船舶沉没。船舶成功抢滩后，海事部门要求该船将涌入到机舱内的海水抽载到其他舱内，以避免舱内油污水泄漏而造成污染 四、抢滩及其注意事项 一施工船因不慎撞上海底沉箱，导致左弦破损进水，有沉没危险，在第一海水浴场成功抢滩 四、抢滩及其注意事项 1.选择抢滩地点时需考虑下列因素： 地质：泥、砂或砂砾均可，但软泥底会下沉而难以脱浅，活砂底不易固定；附近应无礁石。 风浪流：尽可能选择潮流较小的场所，并落潮时为宜。 水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。 坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24，可将抢滩点处两等深线深度之差与两等深线间距之比加以判断 四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。 四、抢滩及其注意事项 2.碰撞后抢滩步骤和出滩作业 抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相应（便于船体稳固的搁浅在滩上，又利于出滩） 一般以船首上滩为好， 应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时停车（速度过大易损坏船体并不易出滩）。 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。 抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。 第二节 搁浅和触礁后的处置 2012年1月20日，菲律宾货轮“阿兹特克-梅登”（Aztec Maiden，又译“阿兹特克处女”）号在荷兰海岸搁浅。 长江口区77号灯浮附近水域，装载21个集装箱的“集海佳”轮因避让一艘小货船而偏离航道误入潜堤区发生搁浅。 中海集装箱运输股份有限公司所属满载集装箱船“新丹东”轮（263×32米，船上24人）在汕头广澳湾防沙堤头转向点处搁浅；交通运输部救捞局高度重视，立即组织部署专业救捞力量实施救助 一、搁浅前的紧急操船 当搁浅已不可避免时： 及时倒车或抛锚减小船的冲力； 尽量避开礁石； 宁使船首受损也要保护好舵和