和光物流报告-3.ppt

帮 助 和 光 集 团 变 得 更 成 功 第 * 页 制定/执行分货计划 周订货计划 预定汽运拖车(报关行) -预定通关点至铁运起点之间的汽运拖车以确保同一订单的货品同时到达 预定铁运10尺货柜 -根据最终订货量由分货点向铁路公司预订货柜，若货柜短缺，分货员应向储运部和光环及时反映 货柜转载 -以叉车与栈板将货物由进口公司国际货柜转载至国内10尺货柜 -非必要不将货品栈板拆除 交付铁运 -最大程度以4个10尺货柜交付铁运 预定汽运拖车(报关行) 预定铁运10尺货柜 卸船通关转运 交付铁运 货柜转载 短期销售 计划 制定/执行 订货计划 制定/执行 进口分货计划 物流中心运作 订单配送 分公司 办事处 客户 提高物流中心 内部管理 改善物流网络 建立物流组织结构 进口分货/概述 短期销售 计划 制定/执行 订货计划 制定/执行 进口分货计划 物流中心运作 订单配送 分公司 办事处 客户 提高物流中心 内部管理 改善物流网络 建立物流组织结构 运输周期 分货 概述 进口分货/运输周期 目前，和光在执行分货运输计划方面，存在着运输时间极不稳定的问题。以分货运输为例：分货运输分为香港至国内分货点以及国内分货点至集团库两段。下图是香港至分货点货柜运输周期统计图： 以上图表以97.10-98.5的４１次运输记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 短期销售 计划 制定/执行 订货计划 制定/执行 进口分货计划 物流中心运作 订单配送 分公司 办事处 客户 提高物流中心 内部管理 改善物流网络 建立物流组织结构 天数 次数 平均值： 5.12天 平均值 进口分货/运输周期 由下面的分货点至各集团库运输周期统计图表可知，和光采用的货柜和铁路快件运输方式中，货柜运输的周期非常不稳定；而快件运输则相对稳定。 表一:分货点至各集团库货柜运输时间分析 表二:分货点至各集团库铁路快件运输时间分析 图一:分货点至三分公司货柜运输时间（天） 图二:分货点至三分公司铁路快件运输时间（天） 以上图表以97.1098.5的25次分货记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 短期销售 计划 制定/执行 订货计划 制定/执行 进口分货计划 物流中心运作 订单配送 分公司 办事处 客户 提高物流中心 内部管理 改善物流网络 建立物流组织结构 进口分货/运输周期 以上图表以97.10-98.5的分货记录数据得出，其中去除了因为春运导致的异常运输周期样本点。 17 18 18 20 19 18 19 19 20 21 26 16 18 18 15 15 14 19 15 14 17 13 13 15 21 21 23 13 10 12 14 16 18 20 22 24 26 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 北京 上海 广州 经过多次中转，从香港至集团库的运输周期的波动已经非常巨大了。这种情况，使得集团不得不保持很高的安全库存来保障销售。 图一: 香港点至三分公司货柜总运输时间（天） 短期销售 计划 制定/执行 订货计划 制定/执行 进口分货计划 物流中心运作 订单配送 分公司 办事处 客户 提高物流中心 内部管理 改善物流网络 建立物流组织结构 平均值： 北京 17.68天 上海 16.58天 广州 17.15天 进口分货/运输周期 只有了解运输周期的不稳定给库存带来的影响，才能对其重要性有充分的认识。 短期销售 计划 制定/执行 订货计划 制定/执行 进口分货计划 物流中心运作 订单配送 分公司 办事处 客户 提高物流中心 内部管理 改善物流网络 建立物流组织结构 日平均销售 20 每次订货量 260 平均补货周期 13天 周期波动范围 8天 满足100％客户 需求的安全库存量 160 结论： 平均库存由130上升至290 + 13 26 39 52 130 0 平均周转库存 安全库存 21 260 5 13 21 补货周期波动图 安全库存示意图 发生频率 _ 160 进口分货/运输周期 以上数据以97.10-98.3的销售和库存记录数据得出。 安全库存的公式假设补货周期和销售量的波动都是以正态分布的 补货周期 = 运输周期（未包括订单准备和发送、供应商订单处理、仓库备货和出货等步骤） 那么，和光由于运输周期波动而产生的影响有多大呢？以北京集团库的IBM产品举例如下： 根据北京分公司销售占集团总销量比例做粗略推导 客户服务水平 安全库存量 84.1% 2.7M 94.5% 4.4M 集团的