对大跨度桥梁桥面系与主桁共同作用的研究.ppt

机车车辆研究所 对大跨度桥梁桥面系与主桁共同作用的研究 铁道科学研究院 作 者：崔 鑫 本文的主要内容 1、前言 2、对80米单线钢桁梁共同作用的研究 3、对大跨度斜拉桥共同作用的研究 4、结论 1 前言 关于桁架桥的设计，桥规中对桥面系的规定是，假定纵梁简支在横梁上，横梁简支在主桁架上。这种方法不能考虑桥面系中纵、横梁和主桁架间的共同作用问题。对于大跨度桥梁来说，在运用空间模型进行计算时应考虑桥面系中纵、横梁和主桁的相互作用问题，因为这种共同作用使得纵梁中存在轴力，端横梁存在较大面外弯矩。 为了减小横梁由于这种共同作用所产生的水平弯矩，《桥规》规定跨度大于80米的简支桁梁，应设有纵梁断开。一般纵梁断开设置在跨中的一个节间内，纵梁的活动端通过一对特制的支座支撑于短伸臂上，可以纵向滑动，也可转动。 2 对80米单线钢桁梁共同作用的研究 本文利用计算软件STAAD/PRO建立两个80米梁的空间模型进行计算 从理论上分析，由于桥面系的纵、横梁和主桁弦杆的共同作用，在竖向荷载作用下，下弦杆将伸长，这时连接到下弦各节点的横梁将随着节点的移动而移动，同时却受到纵梁的牵制。因此纵梁将因受到横梁的移动而受到拉力，横梁则因纵梁的牵制而产生水平弯曲，同时，弦杆的外力也将因此减小而产生减载。 不设伸缩纵梁的横梁变形形状： 设置伸缩纵梁后横梁变形形状： 将两种变形叠放到一个图形中观察 ： 设置了伸缩纵梁之后，横梁的变形减小很多，也就是横梁的水平弯曲大大减小了。横梁的变形之所以减小是因为，有竖向荷载作用时，纵梁作为一个刚性连接的整体制约着横梁随下弦节点的移动，当跨中处的纵梁断开时，纵向约束被释放，横梁所受的牵制力必然减小，因而变形减小。 横梁的主要内力是水平弯矩（面外弯矩）和竖向弯矩（面内弯矩），从两个计算结果可以看出横梁的轴向力，竖向剪力以及竖向弯矩的值，只是略有差异，而水平剪力和水平弯矩值的变化却很大。当不设置伸缩纵梁时，横梁的最大组合应力发生在端部横梁处，应力以跨中为中心呈对称分布，最小应力出现在跨中处的横梁，其水平弯矩几近于零。横梁的水平弯矩值自跨中向梁的两端逐渐增大，端头处横梁的最大水平弯矩引起的应力最大。 照比不设置伸缩纵梁时，横梁的最大水平剪力值减小了39.7％，最大水平弯曲应力减小了39.7%，最大组合应力减小了30％。这说明，设置了伸缩纵梁之后大大减小了横梁的旁弯，从而减小了横梁的组合应力，对整个结构的受力是极为有利的。 3 对大跨度斜拉桥共同作用的研究 对某跨度为98+196+504+196+98的大跨度钢桁梁斜拉桥的共同作用进行分析，该桥的铁路桥面系采用纵横梁体系，道碴桥面。 从挠度的变化来看，铁路桥面不设置伸缩纵梁和设置伸缩纵梁时，本文计算工况下三片主桁主跨跨中挠度和挠跨比如下表所示： 不设置伸缩纵梁时横梁变形图 不设置伸缩纵梁时横梁变形图 两种模式下的变形对比图 横梁的面外弯曲是桥面系的关键，横梁的水平弯曲引起横梁很大的弯曲应力和梁端较大的水平剪力。不设置伸缩纵梁时，从端部到主塔的横梁朝同一方向弯曲，向梁端凸起；从主塔向到跨中的横梁则同时向跨中方向凸起。当设置了伸缩纵梁之后，每一节段（两个伸缩纵梁之间的六个节间）的横梁大体上都以该节段的中间横梁为对称轴反方向弯曲，中间横梁几乎不弯曲，而靠近设置伸缩纵梁的横梁弯曲较大。 当每六个节间设置了伸缩纵梁之后，大多数横梁的弯曲变形减小了很多，所以水平弯曲也减小很多，但与此同时在伸缩纵梁处的几根横梁的弯曲要比不设置伸缩纵梁的时候大，因此在进行设计时应综合考虑所有因素和所有不利的受力情况，针对结构的受力特点来确定合理的设置伸缩纵梁的长度，以减小横梁的面外弯曲作用。 无论是简支桁梁还是斜拉桥，由于桥面系纵横梁与主桁弦杆的共同作用，端横梁会产生很大的面外弯曲，随着跨度的增大，这种共同作用逐渐增大，横梁的旁弯也会越来越大。对于不同结构形式的桥梁，如斜拉桥、拱桥、悬索桥应根据各自结构的受力特点，确定适当的长度来设置伸缩纵梁，以避免端部横梁的面外弯曲过大，从而使得整个结构受力合理，经济安全。 谢谢大家！ The Research of establish method of Fatigue Multiple-line Coefficient on Large Steel Railway Bridge 第 * 页 共 17 页 第 * 页 共 17 页 第 * 页 共 17 页 第 * 页 共 17 页 第