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提高滑模施工墩身线型质量 发表人：都恩伯 中铁大桥局集团第一工程有限公司 二0一0年十二月 中铁大桥局集团第31次QC成果发表会资料 一、工程概况 七、要因确认 二、QC小组简介 八、制定对策 三、选题理由 九、对策实施 四、现状调查 十、效果检查 五、设定目标 十一、巩固措施 六、分析原因 十二、体会及今后打算 目 录 河南省林州至长治（省界）高速公路第6合同段位于“红旗渠的故乡”安阳林州市。其中本标段露水河特大桥为项目控制性工程，主桥上部结构为90m+170m+90m预应力混凝土连续刚构箱梁，全桥左、右线分离。 ? 主桥墩6、7号墩墩身采用等截面双肢薄壁矩形空心墩，肢净间距为8m，单肢截面尺寸为6.5m×3m，壁厚0.7m，墩高39.395～54.63m，主桥墩身采用滑模施工。 滑模施工是现浇混凝土结构工程中集机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、安全系数高、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，它包含工具式模板、动力滑升设备以及配套施工工艺等。动力设备目前主要以液压千斤顶为主，在成组千斤顶的同步作用下，将整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆，从而带动工具式模板沿着刚成型的混凝土表面滑动。每次顶升约30cm左右，如此连续循环作业，直至达到设计高度，完成整个墩身施工。 名词解释 1、滑模模体 返回 2、HW-100千斤顶 3、ZYXT--36型液压控制台 小组名称 提高滑模施工墩身线型质量QC小组 小组类型 现场攻关型 课题名称 提高滑模施工墩身线型质量 成立时间 2010-08-20 本次活动时间 2010-08-20至2010-11-20 人 员 组 成 序号 姓名 学历 职称 组内职务 TQC受教育学时 1 申长国 本科 高工 组 长 80 2 徐丙义 专科 工程师 技术顾问 80 3 张建宾 专科 工程师 技术顾问 80 4 韩晓柯 专科 助工 组 员 72 5 武立冬 本科 助工 组 员 72 6 谭胥 本科 助 工 组 员 72 7 都恩伯 本 科 助工 组 员 72 8 董德胤 专科 工程师 组 员 72 小组成立 活动理念：小问题影响大质量，细节决定成败。 提高墩身滑模施工质量 主桥施工作为全桥工期的控制性工程，加强过程控制，提高墩身施工质量是保证全桥顺利、按期完成的有效措施之一。 工期方面 施工受地形条件限制采用滑模施工投入成本少，施工速度快，有利于缩短工期，减少设备投入量，降低成本。 成本方面 技术方面 本工程为本线路重点工程，业主对该工程尤为关注，多次莅临现场检查，重在确保施工安全质量，而且本工程质量的好坏也直接影响到我公司开拓市场的信誉和经济效益 社会效益 本项目第一次采用滑模施工工艺，施工经验较少，墩身的施工质量直接影响到自身的结构安全和上部预应力混凝土连续刚构箱梁合龙线型，深入现场研究,可以获得宝贵的施工经验 ，为后续施工提供技术资料。 滑模施工过程中钢筋绑扎、混凝土浇筑及模板滑升同步进行，所以必需严格按照结构物周边线进行控制，确保线型满足施工质量技术要求。主桥墩墩身每12m一道横隔板，每浇注到一道水平横隔板都须对成型墩身的三项线型控制指标--垂直度、轴线偏位、断面尺寸等进行复核。首件7#墩墩身在施工至12米高时，本小组对该三项指标进行检查并统计，现 场实测64个点，其中合格点为42个， 不合格点2个，合格率仅为65.6%。 （按《公路工程质量检验评定标准 （土建工程篇）》垂直度≤0.3%H 且不大于20mm、轴线偏位≤10mm、 断面尺寸≤±20 mm），无法满足 项目部既定优质工程质量目标要求。 首件7#墩左幅墩身12m段实体照片 序号 检查项目 检查点数 不合格点数 1 墩身垂直度 16 3 2 墩身断面尺寸 16 2 3 轴线偏位 32 17 合计 64 22 合格率仅为65.6% 墩身线型质量三项检验指标抽查统计表 测量：董德胤 统计：韩晓柯 依据以上的统计数据，分别计算出每一项不合格点的频数和累计频率：即不合格点频率统计表，并绘出排列图。 不合格点频数统计表 序号 项目 频数 频率（%） 累计频率（%） 1 轴线偏位 17 77.3 77.3 2 墩身垂直度 3 13.6 90.9 3 墩身断面尺寸 2 9.1 100.0 合计 22 100.00 测量：董德胤 统计：韩晓柯 根据数据分析作出排列图： 绘图：武力冬