道路勘测设计第四章-纵断面设计课件.pptVIP

②跨线桥下行车视距要求 图4-6 跨线桥下行车视距 (1)当LST时 (2)当L ST时 * 凹形竖曲线最小半径和最小长度 表4-7 计算行车速度 (km/h) 停车视距 缓和冲击 夜间行车照明 桥下视距 采用值 《标准》规定值(m) 极限最小半径 竖曲线 最小长度 120 210 4000 100 100 160 3000 85 80 110 2000 70 60 75 1000 50 40 40 450 35 30 30 250 25 20 20 100 20 * 4.3.3竖曲线设计的要求 （1）应选用较大的竖曲线半径。 当坡度差较小时，应采用较大半径; 条件受限制时可采用一般最小半径; 特殊困难不得已才允许采用极限最小半径； 在有条件路段，满足视觉要求的最小半径。 设计速度(km/h) 凸形竖曲线半径 凹形竖曲线半径 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 40 3000 2000 表4-8 从视觉观点所需的竖曲线最小半径 * 2)同向竖曲线应避免断背曲线。 同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间，如直坡段不长，应合为单曲线或复曲线。 4)设计速度大于或等于60km/h的公路，竖曲线宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。 3)反向竖曲线间最好设置一段直坡段。 图4-7 竖曲线间衔接 * 4.4 爬坡车道与避险车道 4.4.1 爬坡车道 图4-8 爬坡车道 * （1）定义 爬坡车道是在陡坡路段上坡方向行车道右侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 （2）设置爬坡车道的条件 1）沿上坡方向载重车的行驶速度降低到允许最低速度以下时，可设爬坡车道。 设计速度/（km/h) 120 100 80 60 40 容许最低速度/（km/h) 60 55 50 40 25 表4-9 上坡方向容许最低速度 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 3）对需设置爬坡车道的路段应与改善主线纵坡不设爬坡车道的方案进行技术经济比较，设置爬坡车道效益费用比、行车安全性较优时。 * 4.4.2 避险车道 图4-9 避险车道 * （1）定义 避险车道是在长陡坡路段下坡方向行车道右侧为失控车辆安全减速增设的专用车道。 理想的路线纵断面本身应按不需设置爬坡车道或避险车道来设计。 4.5 路线纵断面设计方法及纵断面图 4.5.1 纵断面设计要点 （1）关于纵坡极限值的运用 （2）关于极限坡长 坡长不宜过短，以不小于设计速度的9s行程为宜。 （3）各种地形条件下的纵坡设计 * 图4-10 哈同路 * 图4-11 山岭区道路 * （4）关于竖曲线半径的选用 （5）相邻竖曲线间的衔接 4.5.2 纵断面设计方法步骤及注意问题 1）准备工作 2）标注控制点 （1）纵断面设计方法与步骤 路线起点、终点、越岭垭口、隧道进出口、沿溪线出口、沿溪线洪水位、重要桥梁、地质不良地段的最小填土高度、最大挖深、平面交叉和立体交叉点及经济点等。 3)试坡 4)调整坡度线 5)核对 6)定坡 * 变坡点桩号：调整到10m的整桩号上。 坡度值：精确到小数点两位，即0.00%。 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000%。 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00%。 7)设置竖曲线 8)设计高程计算 （2）纵坡设计应注意的问题 * 1） 大中桥不宜设置凹形竖曲线，桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。 图4-12 桥涵纵坡处理 2)小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。 * 4)拉坡时如受“控制点” 制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定平面线形。 3）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡及山区艰臣工程地段应不大于3%、5%。 5)设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。 4.6 道路平、纵线形组合设计 4.6.1平、纵组合设计原则 1)应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 * 图4-13 道路图片 * 2)平、纵线形技术指标大小应保持均衡。 图4-14 平纵线形组合 4)选择组合得当的合成坡度，利于路面排水和行车安全。 5)注意与道路周围环境的配合。 3)条件受限制时,极值的选用应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行