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预应力混凝土连续刚构桥设计探究 连续刚构桥是工程上广泛使用的一种桥型，具有可靠强度刚度 及抗裂性、行车平稳舒适、养护工作量小、设计及施工经验成熟等特 点。连续刚构桥与其它桥型相比具有很强的经济性，因此常成为最佳 桥型方案。本文首先介绍刚构桥结构形式，根据对跨径布置及结构尺 寸的拟定，佯细分析预应力筋布置形式，以及设计中需考虑温度问题 与徐变和收缩及其次内力问题所带来的影响。 己 关键词连续刚构桥；预应力混凝土；预应力筋；温度；徐变；收缩 U445A1674-6708 （2011） 47-0085-02 1刚构桥结构形式 刚构桥，主要承重结构采用刚构的桥梁，由梁和腿或墩（台）身构 成刚性连接。结构形式可分为门式刚构桥、斜腿刚构桥、T形刚构桥 和连续刚构桥： 1）门式刚构桥：其腿和梁垂直相交呈门形构造，可分为单跨门构、 双悬臂单跨门构、多跨门构和三跨两腿门桥。前三种跨越能力不大， 适用于跨线桥，要求地质条件良好，可用钢和钢筋混凝土结构建造。 三跨两腿门构桥，在两端设有桥台，采用预应力混凝土结构建造时， 跨越能力可达200多米； 2） 斜腿刚构桥：桥墩为斜向支撑的刚构桥，腿和梁所受的弯矩 比同跨径的门式刚构桥显著减小，而轴向压力右所增加；同上承式拱 桥相比不需设拱上建筑，使构造简化。桥型美观、宏伟，跨越能力较 大，适用于峡谷桥和高等级公路的跨线桥，多采用钢和预应力混凝土 结构建造； 3） T形刚构桥：是在简支预应力桥和大跨钢筋土箱梁桥的基础上， 在悬臂施工的影响下产生的。其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与 墩固结而成T型，桥型美观、宏伟、轻型，适用于大跨悬臂平衡施工， 可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体 系转换，施工简便； 4） 连续刚构桥：分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构 桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主燉采用墩梁固结，具有 T形刚构桥的优点。 2跨径布置及结构尺寸拟定 预应力混凝土连续刚构桥设计方案选定后，首先应进行总体布置 和确定结构的构造尺寸。预应力混凝土连续梁刚构桥构造设计应考虑 桥梁的技术经济指标、跨越性质和水文、地质条件以及施工方法。对 于等截面与变截面连续刚构桥来说选取合理的主、边跨比、跨径与梁 高的比例是非常重要的。对于跨径范围在20nT50m的连续刚构桥选取 等截面形式及梁高一般为跨径的1/15-1/30,这种桥型常采用满堂支 架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法；对于较大跨径的多孔连续 刚构桥常作成变截面的形式其支点梁高为最大跨径的1/15~1/20及跨 中梁高为最大跨径的1/30-1/50,这种桥型通常采用悬臂法进行施工。 3预应力筋布置 3.1纵向预应力筋 1）布束原则 纵向预应力筋数量和布筋位置要根据结构在使用阶段的受力状态 确定（弯矩包络图），同时，也要满足施工各阶段受力需要。不同的施 工方法，在施工阶段的受力状态存很大差别，因此，配筋必须考虑施 工方法。 选择合适的力筋形式和锚固形式，选择预加力大小适当的束筋， 以达到合理的配筋形式。若预加力过小，束筋过多，管道多，增大结 构尺寸；如预应力过大，受力过于集中，引起局压应力。箱形截面考 虑剪力滞效应，应尽量靠近腹板布置，同时减小下弯束的平弯角；避 免在同一截面锚固，可分散锚固，如在同一截面，要适当分散，可减 小锚下局部应力；宽翼缘箱形截面梁的两腹板处受对称垂直力作用时， 其上、下翼缘的正应力沿宽度方向呈不均匀分布的现象称为剪力滞或 剪力滞效应，即腹板对接处的顶底板正应力出现峰值〉平均值。 直线布束，顶板预应力筋沿水平布置并锚固在梗肋处，可减少预 应力筋的摩阻损失，穿束方便，改善了腹板的混凝土浇注条件；水平 预应力筋的设计和构造仅由弯曲应力决定，而抗剪强度则由竖向预应 力筋来提供。曲线布束，预应力筋在腹板内弯曲并下弯锚固在腹板上， 以减小外荷载所产生的剪力。此时腹板应具有足够的厚度以承受集中 的锚固力。 2）布置方式 （1） 满堂支架施工：跨径较小时，采用连续曲线束（布束简单， 摩阻力大，穿束网难）桥梁总长〈100m;跨径较大时，为了减小摩阻损 失，可采用分段配筋，两端张拉（顶板张拉）或一端张拉，底板预先 埋置锚头（锚固式）上部为张拉式锚头； （2） 简支转连续：分为先期束和连续束，先期束适于简支梁；连 续束则待墩上接缝混凝达到规定强度后，用设置在接缝顶部的局部顶 应力钢筋来建立结构的连续性； （3） 逐跨施工：主索布置往往采用逐段接长配筋，接头位置设置 在支点截面，也可设在离支点约1/5跨径附近弯矩较小的部位； （4） 顶推施工：前期张拉力筋-为顶推施工需要而设置，施工过 程中，箱梁每一截面均会出现最大正、负弯矩，通常在截面的上、下 缘配置直线筋，各段之间采用“逐段接长配筋”；后期张拉力筋，依 照使用阶段要求补