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昆明理工大学毕业论文（设计） 开 题 报 告 ? ? 题 目 ： 机电中间产品（循环发展 模式及对策） 学 院 ： 管理与经济学院 专 业 ： 工商管理 姓 名 ： 研 究 方 向 ： 循环经济 指 导 教 师 ： 郑季良 日 期 ： 2011年4月 1、课题背景 废旧机电产品的处理和利用问题已成为新的世界性环境问题。废旧机电产品对环境和社会造成的危害，在发达国家已引起普遍警觉。自1992年联合国环境与发展大会以来，人们对环境问题逐步取得了共识：人、资源、环境与发展之间是密不可分的，在这次大会上通过的一份重要文件(21世纪议程》，为全人类在环境保护与可持续发展之间制定了抉择和行动方案。为实现可持续发展战略，发达国家通过一系列政府立法和回收技术研究，建立了一套相对完整的废旧机电产品回收利用系统，众多大型企业积极参与，形成了“资源一产品一再生产品或资源”的良性循环。 我国已进入机械装备和家用电器报废的高峰期，废旧汽车和报废家电正以惊人的速度逐年快速增长，但废旧机电产品的回收利用率低、拆解分类技术含量低、再制造技术使用量低。目前国内的再制造产品，还主要集中在汽车零部件、机床设备等附加值较高的机电产品上，其他机电行业则缺乏相关的回收企业、再制造企业和资源再生企业，从而导致材料、资源的大量浪费和环境的严重污染。相对于国内废旧机电产品再制造率低的现状，目前国外已经普遍将再制造作为一种最优化的产品末端处理选择方式，再制造业在很多发达国家受到高度重视，并且已经形成规模庞大的再制造产业群。以汽车零部件再制造为例，目前欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器等部件。汽车零部件的回收再利用基本上达到80％以上。丰田和福特等汽车巨头甚至可以达到95％的回收率。欧盟对汽车报废和再制造制订了严格的规定，从2006年1月起，欧盟所有报废汽车材料的最低回收利用率是85％，最低再利用率达到80％；2015年1月之后，欧盟报废汽车材料回收利用率将在95％以上，再利用率将在85％以上。而我国汽车零部件再制造业才开始起步发展，主要集中在发动机、变速器、电机等附加值较高的汽车零部件上，产业规模小，产业发展还面临政策法规、技术标准等方面的制约。 2、研究的目的和意义 废旧机电产品形成的垃圾污染及造成的环保问题是近年来随着技术进步， 产品数量增多和人们生活水平的提高才逐渐出现的新问题。废旧机电产品大部分材料由金属、塑料、玻璃等固体无机物成分组成，报废后不易降解，其中的部分电子元器件还具有重金属毒性，对环境危害大。为了节约资源，保护环境，实现废旧机电产品的资源化是新时期的必然趋势。 1）资源潜力巨大 项目组对斯太尔旧发动机剖析的结果表明，占总机重量94．5％的零件都可以再利用或再制造。这充分说明了对废旧机电产品进行资源化可减少原生资源的开采，减轻我国人均资源匮乏的压力，满足经济可持续发展的需要。每年全世界仅再制造业节省的材料就达到1400万吨，节省的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。 2）经济效益显著 资料表明，美国2002年资源化产业的年产值为GDP的1．6％。我国2020年GDP预计达到4万亿美元，如果以美国2002年资源化的水平作为我国2020年目标，则资源化产业年产值将达到640亿美元。 3）环保作用突出 废旧机电产品资源化可以减少原始矿藏开采提炼以及新产品制造过程中造成的环境污染；能够极大地节约能源，减少温室气体排放。美国环境保护局估计，如果美国汽车回收业的成果能被充分利用，对大气污染水平将比目前降低85％，水污染处理量将比目前减少76％。 4）缓解就业压力 实施废旧机电产品资源化．将可兴起一批新兴产业，解决大量就业问题。 5）提供物美价廉的产品 通过开展以再制造为主要形式的资源化。可以民提供物美价廉的产品，提高人民的物质生活水平。 6）提升机电产品国际竞争力 发达国家相继立法支持废旧机电产品资源化，强化了对进口机电产品废弃时的资源回收利用评价。如果我国企业能积极开展面向资源化回收的产品设计。就可以避开这些国家的贸易壁垒。同时，还可对进入中国市场的外国机电产品，实施严格的资源回收利用评估。 机电产品再制造(对废旧(机电)产品的高技术产业化修复和改造)是实现废旧机电产品循环利用的关键措施，是节约资源可持续发展的最优