第二章_汽车维修工艺与设备精品.pptVIP

2)检查、清洗火花塞，必要时更换火花塞。 3）检查传动带状况及张紧度。 4)检测调整驻车制动器。 5）检查所有电器件的工作状况。 6）检查风窗刮水器及清洗装置的工作状况 时添加风窗清洗液。 7）检查清洗空调新鲜空气过滤器。 （5）每两年维护 除30000Km技术维护项目外车辆每行驶两年，技术维护还需增加以下项目 1）更换一次制动液。 2)更换一次自动变速器油（ATF）. 3)更换v带 * （二）汽车维修制度及送修标志 汽车在使用过程中，由于零件的磨损、腐蚀、疲劳、变形等原因而逐渐失效，使汽车的动力性、经济性、安全性扥技术性能逐渐变坏，以致丧失正常的工作能力。汽车修理的作用，就是要使失去正常工作能力的汽车重新恢复正常的技术状况 修理作业按其不同组偶尔范围，划分为不同的 修理类别。 二、汽车修理的分类 1)车辆大修指在汽车行驶一定里程(或时间)后，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。 * 车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复总成完好技术状况和寿命的恢复性修理。 2)总成大修 3)车辆小修 用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。 不能继续使用的零件，在符合经济原则的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆焊、机械加工等方法进行修复，以恢复零件的配合尺寸、几何形状和表面性能。 4)零件修理 * 2、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修的送修标志 1）载货车大修标志是，以发动机为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，货车应大修。 2)客车大修标志是，以客车车厢总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。 （2）主要总成大修的送修标志 1）发动机（带离合器）总成。当气缸破裂或气缸磨损（圆柱度或圆度误差）超过极限，气缸压力下降、动力性降低，燃料及润滑油料消耗显著增加，及发动机工作时轴承发响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。 * 2）车架总成。当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变 愈限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。 3）货车车身。驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐蚀，破损面积较大，应大修。 4）客车车身。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积大，凹陷、渗漏，门框、窗框变形，需大修。 二、汽车修理工艺组织 汽车修理工艺组织的好坏，直接影响修车质量、成本、生产率和停厂车日等。修理工艺组织内容 修理基本方法、作业方法、劳动组织形式等 * （一）、汽车修理的基本方法 1、就车修理法（如图2-2所示）。 特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的， 由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周 期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此修周期较长。 ㈡总成互换修理法 采用总成互换修理法修理汽车时，其工艺过程（如图2-3所 示）。汽车大修时将验收并经外部清洗的汽车拆成总成修理汽车 车架（或轿车车身）。然后用备用总成库的周转总成、组合件和 零件来装配汽车。而拆下的总成经拆散检验分类和修复后，交备 用总成库，以备其它车辆修理时使用。 * 图5-2 采用就车修理时汽车大修的工艺过程 * 图5-3 采用总成互换修理法时汽车大修的工艺过程 * （二）、汽车修理的作业组织 汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法。 1、 固定工位作业法 是在一定的工作位置完成全部修理工作，而拆散后的修理作业仍分散到个专业工组进行修理的作业方法。 2、 流水作业法 是全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行，根据移动方式不同，流水作业法又可分为连续流水作业和间断流水作业两种。 专业分工作业法是将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件 或工序由一个或几个专业组专门负责进行。 * （三）汽车修理作业的劳动组织形式 1、综合作业法 是指不但要完成机械部分，而且要完成电气部分和电子控制系统的诊断与维修，各别还要完成钣金、油漆的维修，对工人的技术要求全面。 2、专业分工法 指按工种、工位、总成或工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组工人来专门负担修理工作，而各单元之间则相互紧密关联，以适应流水作业节奏需要的组织形式。 专业划分大致为;机械修理、电器与空调修理、 电子控制系统