电动汽车智能充换电解决方案.ppt

2014年6月国家电网京港澳高速服务区充电站解决方案 state-grid peking-HongKong -Aomen express way service zone charging station on jun 2014 山东潍坊分布式充电机，2013年12月投运 ShangDong YongFang distributed charger running from Dec,2013 规划、设计、施工到管理，工程巨大 plan design construction to management , project large scale 变电站配套设施改造 substation related devices transformation 电网改造周期长、费用高 Network rebuilding long period, high cost 为一个城市或地区规模化布设充电网络，需要为各充换电站提供专用电源，需要对电网进行重新规划或改造。install charging network for one city or district need special single use power resources and it need to re-plan and transformation of the power net 改造电缆网 transform of cable net 集中服务局限性 Limited integrated service 电网已经遍布城市的各个地方，但是充换电站只能在城市或地区内有限的布点，电动汽车用户需要到邻近的点进行充换电。 charging and swapping station can only be setted in limited locations ,EV user need to charging and swapping to near station 充换电网络布点难于密集，用户的便利性不够 it is difficult for stations nets location intense ,inconvenient for user 充换电需要用户等待，集中服务会造成拥堵 the user need to wait for charging and swapping , centerized service lead to jam 集中服务，充电站很难进行电网的错峰 centerized service: charging station is difficult for power net cross peak 集中服务，换电站很难统一电池箱规格 centralized service is difficult to unify battery bank noms 初期设备利用率低low rate of equipment utilization 投资收益长 long period for income from investment 电池所有权及管理 Battery ownership and managements 目前，假如不建设充电网络，电动汽车无电可充；建设充电网络，充电设备利用率极低。present, Ev cannot get charged without charging network ; the using rate will low at the begiing of charging net work get ready 换电模式的电池所有权、管理权、电池的标准化及安全性都将遇到很大的问题。 the battery owner right , managemetn right and battery standardrized under swapping mode and safety will meet big challenge 设备利用率低，将导致投资收益长，甚至亏损。 equipments with low using rate will lead to longer investment feedback time , even loss 换电是城市公交等应用的短期解决方案，但我们认为充电是最终模式。 他的好处在于不需要电池的高度标准化，并有助于本土厂商将产品出口到没有换电设施的国际市场。尤其在快充技术成熟之后，消费者会更偏爱充电。 相比充电，换电时间短，6-8分钟，与加油时间相当。换电的优势在于方便管理，适用于出租车公司、公交公司、便于统一标准和统一管理。换下的电池在晚上集中充电，节省电费、提高整个电网经济运行的水平和安全性 Battery Swap i