基于jit的光洋物流中心运营系统的改进.doc

基于JIT的光洋物流中心运营系统的改进 21 3.2.2光洋物流中心主要工作内容 （1）CKD取件、验收：22 FKS采购销售部制订《零件提货单》，并将提货信息通知物流中心。物流中 心接到通知后，由入库验收员（兼司机）到FKS领取《零件提货单》，并在24 小时内完成取货任务。入库验收员提货时严格按照FKS规定的验收标准进行验 收、装车，确保运输安全。CKD件取回物流中心之后，按FKS规定抽取样件送检， 并将CKD件暂存于入库作业区，等待送检结果。 （2）外协件叉车装卸、验收： FKS生产管理部编制《采购定单》，并发给国内供应商，供应商根据采购定 单的品种、数量、日期向物流中心送货。入库验收员根据《采购定单》的品种、 数量进行验收，按FKS规定提取样件送检，并将协作件暂存于入库作业区，等待 送检结果。 （3）零部件FKS送检： 所有零部件按照FKS要求比例随机提取样件，并填写《入厂检验通知单》， 到FKS质保部送检。 如样件质检合格，信息系统员ERP系统入库，入库验收员与仓储保管员进行 零部件交接，由仓储保管员将零部件上货位；如为不合格品，外协件直接返厂， CKD件暂存于不合格品区，等待FKS处理。 （4）仓储管理： 按存放区、巷道、位置码精准定位零部件位置，存储时零部件码放整齐有序， 仓储区时刻保持整洁，无尘。仓储保管员严格按先入先出原则对零部件进行管理， 保证帐物相符。 仓储保管员根据最低警戒库存，时时监控，发现某种零部件的库存接近于最 低警戒线时，立刻将信息反馈FKS，由FKS相关部门组织订货。 在货位整理过程中如发现零部件有锈蚀或其它损坏情况时及时上报、处理。 （5）FKS生产配送服务： 根据FKS日生产计划所需品种、数量，出库录入员提前1个工作日打印《配 送单》，交与仓储保管员。仓储保管员根据先入先出原则，按《配送单》提取零 部件，送至出库验收区，配送员按配送单对零部件进行验收，放入指定工位器具、 装车，由配送员送至FKS。 （6）FKS现场叉车装卸、去包装、分类整理： 零部件配送至FKS后，配送员与FKS验收人员进行交接。配送员与物流中心 驻FKS服务人员将货物进行去除外包装、分拣到FKS指定的工位器具，备FKS验 收人员进行数量及质量验收。验收完毕后，双方签字确认，所有配送过程严格按 FKS要求进行，以满足FKS平准化要求。 （7）FKS生产紧急配送服务： 在FKS生产计划调整或发生其它突发情况发生时，物流中心能够在FKS要求 时间内完成配送任务，物流中心规划机动配送员一人，备用配送车一台，坚决保23 证FKS生产配送需求。 （8）月盘点： 物流中心制定严格的月盘点计划，每月在保证完成生产配送、总成配送任务的情 况下，严格按盘点计划进行盘点，并形成《盘点月报表》，如有差异，查明原因 并如实上报。 物流中心建立紧急配送预警机制，备用车辆及人员，在市内运输车辆发生损 坏或其它突发事件时，启动备用车辆（3T解放中卡一台）；在外埠总成配送发 生车辆损坏及其它事故时，利用全球定位系统（GPRS）就近调配为一汽-大众公 司服务车队的车辆，或租用当地车辆，抢险救援。一切紧急配送快速反应，确保 主机厂供货。 （9）总成安全库存服务： 应FKS长春市内主机厂总成配送安全库存要求，物流中心规划安全库存堆放 区（004区），有效的储备长春地区主机厂所需的安全库存量，以保证FKS生产 出现异常时能及时向主机厂进行配送。 安全库存按FKS要求进行定期更换，更换时先将总成从FKS取回，存储到安 全库存堆放区，然后将原库存中同品种、数量的总成按供货清单配送至长春地区 各主机厂。 （10）信息系统服务内容： 为满足FKS与物流中心时时的信息交流需求，物流中心建设无线网络 （5.8GHZ无线宽带数字微波网络）与FKS的ERP系统网络互联。 A.网络最佳传输距离10KM，完全可以满足FKS与物流中心之间的数据传输。 B.扩展性好，可以为将来提供语音、视频等服务项目。 C.抗干扰能力强。 通过该网络系统，FKS与物流中心可以实现时时连网管理，使FKS在网 络中实现异地统一管理与监控。一切入库、仓储、出库、配送等信息全部通过现 有网络系统控制完成，真正实现FKS与物流中心信息资源共享和物流过程控制的 目的。 3.3光洋物流中心的运营管理状态与问题分析 随着国内汽车市场的发展，一汽光洋公司作为国内重要的汽车转向机制造商 同样的不断的发展，不断扩大产能和产量来满足日益增长的汽车市场的需求，正 是由于汽车市场的不断向好，才促使一汽光洋公司寻求新的更加合理的资源配置 方式，改变原始的物流运作方式，寻找第三方物流合作伙伴，优化资源结构，为 产能提升做好准备，根据统计一汽光洋公司2005年转向机的产量不足30万辆份， 2006年实现产量55万辆份，2007年实现70