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中间再热机组调节系统的特点 热能1班 陈云 何沛 刘峰川 赵刚 由于中间再热容积的存在，在调节系统中采取相应措施的意义在于，既保证机组运行的安全性和经济性，又提高它对负荷的适应性。因此，在其调节系统中，必然有一些新的特点。 中间再热机组调节系统的特点 设置高及中低压缸调节阀 汽轮机和锅炉的协同配合 中间再热机组的负荷适应性 1.设置高及中低压缸调节阀 为了保证安全，中间再热机组除了设置高压缸调节阀外，还设置了中低压调节阀，以便在机组甩负荷时，该两个调节阀同时关闭，停止新汽和再热蒸汽的进入，并通过旁路排走中间容积内的蒸汽，以防止机组的超速。 产生的影响 增设调节阀会导致增加节流损失，降低机组的经济性，补救的办法是把阀门的动作，按下图的调节规律来设计：当负荷高于33.3％额定负荷时，中低压缸调节阀处于全开状态，机组的负荷仅由高压缸调节阀来控制；当负荷低于33.3％额定负荷时，机组才由高和中低压缸调节阀同时控制。这样，在主要运行区域内，节流损失将会较小。 在这种情况下，再热蒸汽压力随负荷的变化规律，如下图所示，自额定负荷至33.3％至额定负荷阶段，再热蒸汽压力随机组功率的减少而成正比地下降；在额定负荷及以下，由于中低压缸调节阀参加调节，此压力维持不变。 由于再热蒸汽压力随着机组功率的变化而变化，使得再热蒸汽机组的主蒸汽系统，已不能再用集中制系统，而应采用单元制系统 2.机炉的相互配合问题 中间再热式汽轮机必然式单元制机组，即由一台（或）两台锅炉向一台汽轮机供气，由于汽轮机的空载流量5％－8％远远小于锅炉的最低蒸发量30％－50％，而且考虑到中间再热器需要通过一定的蒸汽量以保证其冷却的需要，中间再热式汽轮机通常设有旁路系统以弥补差别 旁路系统 旁路系统有两种，一种是由减温器3组成，称为小旁路，从锅炉出来的蒸汽先经过减温减压器3流向中间再热器6，流经中间再热器后再经过减温减压器3流入冷凝器；另一种是由减温减压器3组成，成为大旁路，从锅炉出来的蒸汽经3直接排入冷凝器 国产200MW汽轮机同时具备这两种旁路系统，小旁路系统流过冷却中间再热器所需要的蒸汽量（14％），而大旁路系统则流过其余36％的蒸汽流量，以保证锅炉的最低流量不低于额定流量的50％。也有的机组只有大旁路而没有小旁路。 中间再热机组的适应性 在汽轮机高压缸调节阀开大时，凝气式汽轮机由于其蒸汽容积时间常数很小，其功率几乎是同时变化的。对于中间再热式汽轮机，在调节阀开大时，高压缸的功率P几乎也是同时变化的，而中低压缸的功率P＋P却只能随着中间再热容积中压力的升高而逐渐增大，因为中间再热容积很大，中间再热容积中压力变化相当缓慢，因此中低压缸的功率也只能缓慢地变化。 大功率中间再热式汽轮机的中低压功率通常占整机功率的66％－75%,所以中低压缸功率变化的滞后现象大大降低了机组参加电网一次调频的能力。 大容量的电网由于它本身的自平衡能力较强，所以对每一台机器参加一次调频的要求不高。中间再热机组在电网中所占比重较小时，由于冷凝机组承担了电网中主要的一次调频任务，所以对再热机组的要求也不高。 从我国及国外实际运行的情况看，中间再热机组的负荷性虽然较差，但是并没有给电网的运行带来明显的困难。尽管如此，在国产的大功率中间再热式汽轮机的调节系统中，还设置了动态校正器，多年来的运行实践表明，没有动态校正器时，中间再热式汽轮机完全能满足电网调频的要求。 谢谢大家！ * * P1 P2 P3 G 锅炉 高压缸 中压缸 旁路阀和减温减压器 凝气器 再热器 主气阀 调节阀 低压缸 中压缸主气阀 中压缸调节阀 过热器 中间再热机组示意图 100% 33.3% 100% 阀门开度 P∕P0 高、中压缸调节阀开度的相互关系 0 33.3% 100% 中间再热压力 26 8.5 机组功率 N/N0 再热蒸汽的压力与机组负荷的关系