发动机控制模块及其电源电路.ppt

发动机控制模块及其电源电路 在学习发动机管理系统的各种控制功能和控制功能的实现前，应该对电脑（对发动机而言即为发动机控制模块）的结构和工作原理有所了解。有了电脑的基本知识后，再去学习复杂的电脑控制系统就比较容易了。 美国通用汽车公司把发动机控制模块称为 ECM (Engine Control Module) ； 福特汽车公司开始把发动机控制模块叫做 MCU (Microprocessor Control Unit) ，后又叫做 EEC (Engine Electronic Control) ； 本田公司在 1995 年车型上，也称为 ECM (Engine Control Module ) ，但 1996 年车型将发动机控制模块（ECM）和变速器控制模块（ TCM , Transmission Control Module 的缩写）集成在一个模块上，称之为动力控制模块 PCM （即Power train Control Module ，现已成为SAE 规定的标准术语）。 2发动机控制模块(ECU) 1 ．输入回路 微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号，但传感器输送给发动机控制模块的信号有两种。 输入回路的作用: 是将信号波形的杂波滤去，并削峰后输入到 A/D转换器将模拟信号转换成数字信号。 2 . A/D（模拟数字）转换器 微处理器不能直接处理模拟信号。A/D 转换器的作用：是将模拟信号转换成数字信号，然后输入微处理器进行处理。 3 ．微处理器 微处理器主要由以下三部分组成： 中央处理器（CPU); (控制核心） 数据存储器（RAM 、ROM);（存储） 输入输出（I/O）接口。（输入输出接口） 4 ．输出回路 输出回路的作用：将这种低电压的数字信号转换成可以驱动执行器工作的控制信号。 输出回路一般采用大功率的电子元件（如三极管、场效应管、达林顿管等），由微处理器输出的信号控制其导通和截止，从而控制执行器的供电或搭铁回路来控制执行器的动作。 5 ．发动机控制模块的故障与维修 目前，发动机控制模块（ECU）技术已经相当成熟，在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。 但在实际维修中很多维修工不按照维修手册规定的程序诊断故障，他们在几次尝试仍未能解决发动机故障时，往往会将故障归咎于发动机控制模块，从而造成故障诊断的不准确，同时也增加了车主的经济负担。 ( 1 )发动机控制模块的故障及产生原因 发动机控制模块的故障主要是：焊点松脱、电容元件失效、集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、电子元件损坏等。 发动机控制模块一旦出现故障，会造成发动机不能起动或难于起动、无高速、耗油量大等现象。 l ）环境因素 (1)水是最主要的原因。如果发动机控制模块中进水，将造成短路和不可恢复的腐蚀接头损坏等。其次是过热和振动，这可能会在线路板中引起微小的裂纹（可修复）。 l ）环境因素 (2)电压超载。通常是因为电磁阀或执行器电路内的短路引起的。 如果短路的电磁阀或执行器未被发现和修复就更换发动机控制模块，所造成的超载电压还可能会损坏新换的发动机控制模块。 因此，在更换新电脑之前，一定要彻底查清原电脑损坏的原因。 l ）环境因素 (3)不规范的操作。 如在拆装过程中未采取静电防护措施，安装发动机控制模块之前未断开蓄电池，用内阻较小的电阻表测量其端子等。 （2 ）发动机控制模块的维修 工作正常的发动机控制模块，需要所有传感器输入正确的信号、蓄电池电压正确、接地良好。 因此，在怀疑发动机控制模块本身有故障之前，应当先检查并确认这几个方面没有问题。 （2 ）发动机控制模块的维修 l ）准确识别。 准确地识别是正确更换的前提。正确地识别发动机控制模块不仅需要车辆的年、厂、型和发动机排量，还要知道发动机控制模块上写的OEM零件号。标定芯片和 PROM 中存储着针对不同车型的程序，所以通常情况下不和ECU一起销售。在许多新车型上，使用了EEPROM （电子可擦写可编程只读存储器）。如果更换的 PROM 没有按所修车型正确编程，在安装后必须进行重新编程。 （2 ）发动机控制模块的维修 2 ）更换的技巧 在拆卸旧发动机控制模块和安装新发动机控制模块之前都应当断开蓄电池。在装好发动机控制模块并重新连接好后，再重新接上蓄电池。 许多发动机控制模块在安装后或断开电源后必须要经过“再学习”过程。 对于某些车型，可能要经过特定程序才能建立基本怠速。而有些车型可能需要经过短时间的驾驶来让电脑调整自己。 大多数发动机控制模块还将在日后的行驶过程中继续学习并对燃油混合气和其他功能做小的调整。 发动机控制模块（ECU）电源电路 组成：蓄电池、EFI（电子燃油喷射）主继电器及点火开关 ECU 电源电路的要求： 1）在点火开关接通时与电源连通 2）在点火开关关闭时也要与