第十一章 变速器和分动器 汽车构造 课件.pptVIP

第十一章 变速器与分动器 概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器 §11.1 概述 一、功用： 1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。? 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒向行驶的需要。? 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 二、变速器的分类 变速器是由变速传动机构和操纵机构两部分组成。 1.按传动比变化方式，汽车变速器可以分为： 1）有级式变速器：采用齿轮传动，按所用轮系型式的不同，有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器。 2）无极式变速器：传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，有液力式和电力式。 3）综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有机变速器组成的液力机械式变速器。 2.按操纵方式的不同，变速器又可以分为： 强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。 §11.2 变速器的变速传动机构 一、结构： 二、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 三、变速原理 四、换档原理 五、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 §11.3 普通齿轮变速器的变速传动机构 一、组成及各部分作用： 传动机构：变速、变矩和变向 操纵机构：实现换档 二、分类及应用： 二轴式变速器：主要应用于FF和RR的中、轻型轿车上 三轴式变速器：适用于FR的车上。 三轴式五档位变速器 三轴五档位变速器结构简图 三、变速器结构分析 1、轴的支承 2、轴的轴向定位 3、变速器换档的结构形式 直接滑动齿轮式换档装置、结合套式换档装置、同步器换档装置 4、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 2）斜面齿式 桑塔纳LX型轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 作业 以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。 §12.4 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4 V5 V4VJ 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 二、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，防止二者同步前进入啮合，消除换档冲击，缩短换档时间，简化换档过程。 2、结构： 同步装置（摩擦式）、锁止装置、结合装置 3、分类： 按工作原理可分为：常压式和惯性式同步器 惯性式同步器可分为：锁环式和锁销式惯性同器 （一）锁环式惯性同步器 1、组成： 2、结构： 3、原理 （二）锁销式惯性同步器 锁销受力 三、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位，并可随时退到空档。 要求： 自锁功能：防止自动换档、自动脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁功能：防止误换倒档。 直接操纵式变速器换挡机构的构造 拨叉轴结构示意图 锁止机构 1）自锁装置 2）互锁装置工作原理 3）倒档锁 变速器操纵机构 §12.5 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造： 二、分动器操纵机构 作业 描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。 桑塔纳轿车变速器结构简图 变速器工作情况 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 锁销 结合套 钢球 定位销 锁止角 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 两个钢球直径之和等于拨叉轴表面间距离加一个槽深 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 轴 支承臂 换档操纵杆 前桥操纵杆 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。 * 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 i2= （z6/z5）X（z2/z9） i3= （z6/z5）X（z3/z8） 2档和3档的传动比是多少？ 一轴 中间轴 二轴 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 圆锥轴承 挂档方向 跳档方向 传动方向