高性能训练常见问题分析与注意事项.pptVIP

２　防止学员误按误动开关电门 学员使用自动驾驶仪方式面板以及航道、航向、高度选择旋钮时注意监视 ３　学员加油时注意监督保障安全 防冰液的添加量和添加方法，防冰液的腐蚀性。滤网的安全。 每156加仑中不得少于一罐（20盎司）并且每104加仑中不得多于一罐. 曾有学员把防冰剂喷到眼睛里！！！ 正确的加油 航线多航段飞行带够防冰液！ ４　当自动驾驶仪工作在左通道并在自动导航方式，选择着陆航道时，防止丢失水平方式。 ５　注意ＧＰＳ导航的工作状态 在桂林和西安、洛阳进离场时都曾经遇到过ＧＰＳ推测导航的状况（ＤＲ） 飞行中与ＶＯＲ、ＡＤＦ等导航设备综合判断飞机位置和航迹 6 风挡防雨效果不好，夜航或者低能见小雨条件下对视线的影响较大 结束 各位机务人员和飞行教员们辛苦了！ CJ1飞行教学研讨 谷斐 关于飞行程序和检查单（一） 通过几批次的带飞，从学员及改装教员的反馈意见对于目前CJ1的飞行程序我的体会： 检查单内容是否可以进一步精简？ 左座程序较多。如进入座舱后的飞行前准备和开车后的检查项目等，作为教员必须熟记才能更好的胜任教学的要求。如果对照程序书来边念边做将花费很多的地面时间。 飞行教学中分配给学员的任务应明确。如开车前后左右座的主要工作分配，爬升、巡航、下降前准备以及下降等阶段的机组配合。以开车后的程序为例，右座学员应完成空调增压设置、备份仪表设置、PFD所有内容的设置和输入、UNS管理系统的输入等。 程序中无具体的如滑行项目、起飞前项目、起飞后项目等。教员可根据程序中的要求编排各个阶段的记忆项目。如起飞前的程序中有：点火开、空速管加温开、防冰按需要、频闪灯、着陆灯、雷达、警告板等七项……归纳起来在其他飞行阶段如起飞后项目，着陆后项目，停机项目等都有七项。 关于飞行程序（二） 起飞项目 点火开、空速管加温开、防冰按需要、白频闪灯、着陆灯、雷达、警告板检查 起飞后项目 点火正常位、防冰按需要、着陆灯识别灯位、增压检查、同步器开、偏航阻尼器或自动驾驶仪开、警告板检查 着陆后项目 点火正常位、空速管加温关、防冰按需要、白频闪灯关、着陆灯识别灯位、雷达关（一分钟自动关）、襟翼收上 停机项目 停留刹车、陀螺电门关、陀螺上锁、滑行灯关、乘客信号电门关、航行灯关、电子设备电门关 左座程序归纳（四个七） 开车后右座学员程序 （四个版块） 空调、增压设置 备用仪表设置航向、航道、海压 PFD上所有数据输入 计算机输入飞行计划和燃油计划 进场前右座学员程序 1 巡航后在UNS中输入下降点高度和预计的下降率 2 到场前三十分钟或下降顶点前50海里根据ATIS通播或降落场气象预报计算着陆数据 PFD输入Vref、Vapp、N1、DH或MDA、着陆航道等数据 备用仪表设置航道、修正海压，通讯导航频率设置 得到进场方法后飞行计算机进场页面中输入数据 进近简述 在四个版块上操作 进场前准备主要集中在四个版块上 教学中学员常见问题和易犯错误 FD方式面板不熟悉。如发口令：“高度层改变速度160”后不知道在哪里按FLC方式和不知道如何调速和在什么地方显示预调的速度 进入座舱后发现资料没有随身携带 对左右座的工作分工不明确。如地面开车后对于自己要做的项目和动作无条理和错漏 要许可和着陆条件时不注意抄收无法复诵指令 高度改变时的动作次序不正确和错误。如下降时应该先预调高度然后再按VS之后调整下降率。上升时应该先预调高度后再按FLC之后调整上升速度。 收放襟翼动作不熟练。对于15°35°和60°襟翼位置压拉方法不清楚。 １无线电通讯频率COM1，COM2混淆发错对象 是否设计上的缺陷？值得商榷 ！ 2 侧板通讯转换开关有时误扳到面罩位 造成通讯障碍 3 不注意检查音量旋钮 4 应答机按钮误按后变成1200 按住后保持几秒后可恢复原来设置 ５DCP板使用不熟练，BRG/NAV指针混淆 ６航道、高度、航向板旋钮误拧 容易造成飞错高度！！！ ７自动驾驶仪接通开关选错误按成自动驾驶仪转换电门 夏延模拟机习惯 ８挂断静电刷 有乘客上下机取行李或加油时应注意提醒保持和飞机外缘的距离 9 计算机输入高度单位错误 下降点的高度单位为英尺错输入成米 3000M—9800FT 混淆 飞行中曾经遇到过飞机的问题 １　在云中飞行通讯效果差 ２　广汉ＶＯＲ／ＤＭＥ进近自动飞行时不截获 ＶＯＲ航道 ３　开车时同步器机构异常响动 ４　接通自动驾驶仪后副翼配平警告 ５　放着陆襟翼后襟翼大于３５度警告灯亮 　 ６　起飞后收上襟翼或起落架后液压灯持续亮 ７　落地后ＮＯ ＰＵＳＨ出气口不复位 NO PUSH 长时间停放后自动恢复正常位置 ８　落地后前起落架舱门未关严 人工复位后正常 ９　减推器撑杆不能完全复位 停机一夜后第二天自动恢复