隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料28标中铁二局.pptVIP

第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍 二衬台车改造后，依次从1#注浆孔至3#注浆孔进行注浆，4#孔为排气孔，注浆料采用具有良好结合力的微膨胀注浆料（注浆水灰比控制在1:5.55，即水料比为0.18），带模注浆时间在2～3h内。施工工艺流程如图3-6所示。 3.2 二衬拱顶带模注浆施工工艺流程 第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍 3.2 二衬拱顶带模注浆施工工艺流程 安装RPC注浆管 安装RPC注浆管定管 连接注浆机 1#注浆孔注浆 2#注浆孔注浆 3#注浆孔注浆 4#注浆孔排气 注浆完成 关闭止浆阀 拆除RPC管固定管 注浆剂拌制 2#孔出浆或压力在1MPa时停止注浆 待注浆液凝固 台车改造 3#孔出浆或压力在1MPa时停止注浆 4#孔出浆或压力在1MPa时停止注浆 敲除RPC管 第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍 3.3 二衬拱顶带模注浆优点 优 点 第一次带模注浆，注浆料5T，费用￥11000元，工费5×680元/T=￥3400元，合计花费￥14400元，平均1200元/米。分析主要原因为第一次带模注浆，浆液往未注浆段落扩散，造成注浆量巨大。 通过对王家里隧道试行拱顶带模注浆施工工艺统计得出： 第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍 3.4 拱顶带模注浆费用计算 第二次带模注浆，注浆料2T，费用￥4400元，工费2×680元/T=￥1360元，合计花费￥5760元，平均480元/米。分析主要原因为端模处未封闭好，造成浆液浪费。 第三次带模注浆，注浆料1.5T，费用￥3300元，工费1.5×680元/T=￥1020元，合计花费￥4320元，平均360元/米。分析主要原因为拱顶混凝土浇筑时压顶不密实。 第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍 3.4 拱顶带模注浆费用计算 通过以上数据分析得出，通过对带模注浆工艺的不断总结及对二衬混凝土施工过程的控制，注浆量呈下降趋势，项目部最终目标为注浆量控制在0.5T以内，即注浆总费用控制在120元/米。 第四章 结语 通过推广隧道二衬滑槽逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术，有效的避免了隧道二衬混凝土出现集料窝，蜂窝麻面、施工冷缝、“人字坡”、拱顶脱空等质量通病，提高了二衬的施工质量，为蒙华铁路隧道的建设奠定了坚实的基础。 中铁二局 蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部 中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部 勇于跨越 追求卓越 隧道二衬滑槽逐窗入模浇筑技术 及二衬拱顶带模注浆技术 交流汇报 2017年4月 中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部第一工区 中铁二局 蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部 项目工程概况简介 交流内容 Communication contents 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍 结语 第一章 项目工程概况简介 第一章 项目工程概况简介 中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部线路起止里程为 DK1509+933～DK1585+700，线路全长45.5km。标段全长72.414km，区间路基及站场47.646km，占标段总长的65.8%；桥梁共65座，总长度17145延长米，占标段总长的23.7%；隧道共23座，总长度7623延长米，占标段总长的10.5%，隧道净宽6.67米，净高6.72米；车站6座(为余坪、平江、官塘、大茅、社港、泮春站) ，无砟轨道1.2单线公里。施工总产值20.82亿元。 第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍 第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍 为避免隧道二衬混凝土施工时因拆卸泵管耽误时间及工人为了方便仅单窗布料等原因造成二衬混凝土出现集料窝、蜂窝麻面、施工冷缝、“人”字坡等质量通病，确保二衬混凝土施工质量，提高人工功效，特对二衬台车布料系统进行改造，以保证二衬混凝土逐窗布料、减小现场工人拆卸泵管的工作难度，提高工作效率。 2.1 二衬滑槽逐窗入模台车改造总体思路 第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍 二衬滑槽逐窗入模（如图2-1、2、3所示）施工工艺主要采用地泵将混凝土分别泵送至2个集中进料口进料，混凝土通过主料斗、主溜槽、“三通分流槽”、分流串筒和入窗溜槽结合的方式，通过各级插板阀门，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。台车布料口优化后保证衬砌台车每个布料窗口全部利用，避免了跳层浇筑和集中布料。 2.1 二衬滑槽逐窗入模台车改造总体思路 第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍 图2-1 二衬滑槽逐窗入模布置图（横断面）