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武汉地区高层建筑采用静压高强管桩的总结与思考.doc

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武汉地区高层建筑采用静压高强管桩的总结与思考

武汉地区高层建筑采用静压高强管桩的总结与思考 第l8卷第1期 2006年3月 武汉工程职业技术学院 JournalofWuh∞Er~inecrinIIn~itule Vo1.18No.I March.20D6 武汉地区高层建筑采用静压高强管桩的总结与思考 傅在龙 (武汉工程职业技术学院,湖北润海商发联舍置业有限公司武iX.:430080) 摘要:静压管桩基础与其它桩基形式相比有诸多优势,但用于高层建筑尚属首次.本9CA.T-程总 结的角度,对高强管桩的应用进行了分析,并对静压高强管桩的发展提出了看法. 关键词:高层建筑基础静压高强管桩 中图分类号:TU473文献标识码:A文章编号:1671-3524(2o06)O卜o017一O6 汉口解放大道宝丰路口时代天骄一期工程由四 栋高层建筑和一座独立式地下车库组成.总建筑面 积48000m.其中,I#楼为底层带商铺的公寓式写 字楼,24层.2#,3#,4#楼为底层带商铺的住宅 楼,16层.本项目2003年3月开始压桩施工,2004 年10月竣工交付使用.曾先后被评为武汉市黄鹤 杯组团项目及湖北省楚天杯组团项目. 本文从工程总结的角度,对高强管桩应用进行 分析,以期将经验与教训与同仁分享. 1时代天骄建设场区地形, 地貌与地质构造 拟建场地位于汉口解放大道和宝丰路的交汇 处,原为湖北商贸厅办公,住宅小区.小区东边为宝 丰路,南边为解放大道,西边紧邻营房街,北边为营 房后街.拟建场地地貌单元属于长江I级阶地,地 势较为平坦,实测各勘探点高程介于22.83-,23.70 米之间.本工程士0.00=23.75米,场地平整标高 为23.50米. 拟建场区覆盖层系第四系全新统长江冲洪积 层,总厚度约49.O~52.0米,具明显二元结构特征, 从上至下颗粒逐渐变粗.23.0米以内以粘性土为 主,其中15.0~23.0米夹粉土粉砂,为过渡带;23.0 - 52.0米以砂性土为主,夹薄层粘性土,底部含卵, 砾石;场区下伏基岩为志留系泥质粉砂岩S..拟建 场区地层在勘察深度范围内划分为10层.各层土 层空间分布及工程特性详见表1. 哀1工程地质分层哀 收藕日期:2005一II一26 作者筒介:傅在龙,男(1947~).武汉工程职业技术学院高级工程师. 18武汉工程职业技术学院2006.1 高强管桩的设计与施工 本工程的施工图设计是由武汉市建筑设计院完 成的.管桩的设计具体参数为;管径500,桩壁厚 125ram,强度C_,80,型号为AB型,入土深度40m,有 效桩长34m,单桩极限承载力4400KN.要求桩尖 穿透第8层,进入第9层不小于3m. 由于武汉建筑设计院在汉口地区高层建筑使用 管桩是首次,因此,对试桩工作提出了较高的要求. 本工程1#楼塔楼24层带一层地下室,塔楼部分安 排了2根破坏性试桩和1根非破坏性试桩.试桩结 果如表2: 试桩1,试桩2,试桩3的Q,-~S曲线与S—lgt 曲线见图1~图6. 通过试桩施工及检测可知,汉口地区高层建筑 采用静压高强管桩是可行的.几个原来担心的问题 均得到了圆满解决. (1)现有的桩机设备能够将桩基本上压到理想 的持力层} (2)现有的AB型C80桩段的本身强度能够承 受5000KN以下的压桩压力而不致破损} (3)管桩的极限承载力能够满足4400KN的设 计要求. 表2试桩结果 Q-s曲线 田1试桩1Q~S曲线 S-lgt曲线 圈2试桩ls—Igt曲线 rain) ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ 0369=2如 ∞∞∞∞,∞∞∞∞∞∞∞0369n=2∞ 傅在龙武汉地区高层建筑采用静压高强管桩的总结与思考19 Q—s曲线 圈3试桩2Q—S曲线 000 50O l0O0 l500 20.00 25OO 3000 3500 40+00 4500 500O Q-s曲线 0900l800270036004950 田5试桩3Q—S曲线 经过试桩施工及检测,设计院将原设计入土深 度调整为38米,有效桩长调整为33米,并根据此设 计组织了工程桩施工 1#楼所施工的149根静压高强管桩中有130 根桩完全达到了设计要求,即桩尖入土深度和压桩 时的最大油压值实现了所谓的双控.但有l9根 桩未达到双控的要求.查阅原始压桩记录,这些未 达到双控的桩位均是压桩油压值超过了设计要求. 而桩尖人土深度没有达到设计深度,即所谓桩压不 到位.一 对上述未达到双控的桩位,我们组织了相关检 测单位对其进行了高应变检测,检测结果表明其动 测承载力均超过了4400KN.桩侧阻力超过了 3000KN,侧阻比重超过7O.具体检测数据见下 表3: 对超过1O9,6的桩位无法达到双控要求,而经动 测检测又能够达到极限承载力要求的现象进行分 析;其一.施工过程中没有实现双控的是桩尖入土深 000 450 900 I

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