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消费税调整对SUV生产企业影响及其对策探讨 　　消费税是1994年国家税制改革中设置的一个税种，它在对货物普遍征收增值税的基础上，选择高档消费品再征收一道税。消费税一般体现在生产端，由生产应税消费品的企业缴纳，并包含在商品的价格中，为价内税，是构成商品成本的项目之一，所以消费税税率的调整将直接导致商品成本的变化。SUV作为乘用车的一个分支也被作为应税消费品被列为征税对象。SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而起源于美国的一类乘用车分支，通常是在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，排气量一般在2.0升以上。在美国，SUV作为一种新概念类车型非常畅销，中国的汽车制造企业也在上世纪末纷纷引进“SUV”概念，一批SUV生产企业也伴随着SUV车型的发展而成长了起来。截至2006年3月SUV生产厂家共有20家，生产SUV车型35种（如表一），从03、04年的高速发展，到近两年的激烈竞争，SUV生产企业平均利润基本都降到了3%-4%左右，并形成了高、中、低档全系列车型的稳定市场。 　　 　　 　　2006年4月1日起，我国对消费税征收项目进行了调整，这次消费税调整的目的为促进环境保护和资源节约，更好地引导有关产品的生产和消费，本次调整对汽车的影响很大，SUV等大排量车型首当其冲。税率变动及对各排量车型成本的影响如表（二）。国内SUV车型从国家本次调整消费税的目的来看都在被限制之列，最高涨幅是4.0 升以上的SUV，税率上涨了12%。在油价节节上升的同时，消费税又大幅上涨，本来利润就已经很薄的SUV生产企业出路在何方？要生存，求发展，就需要有一系列的应对措施，下面就目前国内SUV生产企业已经或可能采取的应对方案进行探讨。 　　 　　扩大2006年3月的销售量 　　 　　正如前面所说消费税是价内税的一种，在生产环节征收，也就是说汽车生产厂家只要将车卖出，征税环节就相应结束。06年消费税出台的时间是3月21日，执行的时间是4月1日，这就给汽车生产企业以足够的时间增加当月的销售，将车卖给经销商，享受调整前的低税率。实际数据也证实了这一点，数据表明3月份SUV销售3.24万辆，比2月增长了1.29倍，同比增长了1.26倍，这种增长显然是不正常的。通常3月份的汽车市场在经历了元旦、春节的销售高峰后都要有一个缓冲期，同时市场也要为五一黄金周的销售高峰积蓄购买需求，所以通常3月为汽车销售的“淡季”。另外，权威的销售统计数据除了少量是来自销售终端以外，大部分是厂家的出库数量，这个数据和汽车流通领域经销商直接卖给消费者的最终销售量不是一回事。据不完全统计全国乘用车销量至少因为以上原因额外增长了2万辆，保守估计税收成本降低1亿多元人民币。 　　 　　提高市场销售价格 　　 　　消费税造成的成本增加对于SUV生产厂家而言最容易解决的办法就是提高销售价。此次税率调整对SUV生产厂家的压力是巨大的，尤其对那些SUV车型占销售主导地位的厂家更是致命的，4%左右的利润不可能完全消化消费税带来的成本增加，涨价也是无奈之举。4月1日当天明确提出涨价的就有东风本田CR-V，价格上调3000-5000元，并提出“艰难消化，咬牙承受，与消费者分忧”的涨价理由。此后，一汽丰田陆地巡洋舰最高涨价13万，引起业界轩然大波。郑州日产帕拉丁、北京现代途胜、北京吉普系列都宣布不同程度的涨价。从涨价的SUV车型可以看出这些车型都为中、高档SUV，价格相对较高，受消费税影响很大；都是其生产企业的主打车型，他们给企业带来的收益影响直接决定了企业当年的经营业绩；都是当前比较热销的车型，消费群体多为行业或高端用户，对价格及高的使用费不是太敏感，只有同时符合以上条件才有逆势涨价的可能。 　　 　　产品变型 　　 　　不论是消费税的调整还是燃油价格的上升，无一不对大排量、高油耗的汽车进行了客观上的抑制，同时鼓励了2.0升以下的中小排量车型的发展，在这种情况下研发中小排量的车型，在设计理念和技术应用上全面进化、扬长避短才能保持SUV市场的稳定发展。目前，河北双环汽车、富迪汽车等SUV生产企业都在准备生产中小排量的SUV，借以减小消费税调整带来的影响，1.6排量左右的小SUV车型将会越来越多地被推向市场。变更发动机也是应对消费税和油价上涨的一项不错的措施，目前国内柴油SUV很少，是一个很具潜力的市场。相对来说柴油机比汽油机有动力强、油耗低的优势，欧洲乘用车中柴油机的使用率已经超过了50%，并还有上升的趋势，柴油机在技术等应用方面已经达到或超过了汽油机。SUV生产企业开发柴油车不断能在不损失动力的情况下降低排量，更能够丰富自己的产品线，提高研发能力，扩大生产规模，可谓一举多得。目前，郑州