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利用地铁隧道盾构井进行轨道施工的方法探究 　　Key words: the subway; Rail construction; Shield well; GuiPai 　　中图分类号：U213.2文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　在地铁施工中，隧道、车站分段进行，受各施工单位施工能力、施工组织参差不齐、地下条件复杂多样等多种因素影响，造成预先设计的铺轨基地不能按时正常投入使用，而轨道铺通节点固定，这给轨道施工单位造成巨大工期压力。为保证工期，可能会加大人员、设备投入，造成巨大浪费，导致效益流失，甚至亏损的局面出现。本文就利用地铁隧道盾构井进行轨道施工的方法进行简单说明。 　　一、工程概况 　　郑州轨道交通1号线一期工程轨道安装工程 02标段施工范围为：郑东车辆段、正线及辅助线轨道（注：紫荆山站～体育中心站， YDK21+085.000～YDK34+982.000；ZDK21+085.000～ZDK34+982.000）。主要工程量：1、正线：铺轨27.808km，道岔18组；2、郑东车辆段及出入段线：铺轨18.89km，道岔39 　　郑州地铁1号线一期平面位置示意图 　　组。计划整体道床施工节点工期为2012年9月30日，目前两处铺轨基地均不能形成生产能力，为保证业主要求的节点工期，经统筹策划，需在博学路站，利用现有地铁隧道盾构 　　井增设铺轨作业面。 　　二、施工方案 　　利用地铁隧道盾构井下料，采用人工散铺与半机械铺轨相结合的方式进行轨道施工。地铁盾构井长度11.5米左右，除钢轨外，其他机械、材料均可正常吊入，钢轨吊入在后文中做重点说明。 　　地铁隧道盾构井位于博学路地铁车站内，站内整体道床未施工前，轨道车辆无法进入运行，因此，本段采用人工散铺。根据轨道车辆运行需要，计划铺设长度200米，具体范围为盾构井朝铺轨方向铺设150米，满足轨道车辆运行需要即可；铺轨反方向铺设50米，满足牵引车辆运行需要即可。 　　人工散铺段完成后，吊入各种施工机械，展开半机械铺轨作业。与正常机械铺轨相比，由于轨排长度为25米，无法通过盾构井下料，因此轨排需在隧道内人工生产。 　　三、人工散铺施工工序 　　1、下料 　　地铁轨道结构形式为短枕式整体道床，主要材料包括钢轨、轨枕、扣配件、混凝土、钢筋等，主要施工机具包括轨排支撑架、模板、振捣设备、焊接设备、走行轨、走行轨支撑等。混凝土采用泵送的方式输送到施工地点，其它材料、机具除钢轨外，都能通过盾构井正常下料，这里不做说明。下面就钢轨下料做重点说明。 　　盾构井下25米钢轨方案： 　　1）搭设钢轨溜槽，溜槽使用400mm槽钢加工；溜槽使用碗口杆件支柱支撑、固定；各支柱间有效连接固定，并与建筑物连接加固。具体示意图如下： 　　2)钢轨下料步骤 　　（一）利用25t汽车吊将钢轨吊起。吊索为两根不同长度钢丝绳，吊具为钢板专用吊具。吊点选择：长吊索一侧，钢轨悬出较长，短吊索一侧，钢轨悬出较短，使用专用吊具夹住轨底。 　　（二）钢轨被倾斜吊起，吊车缓慢转臂，压臂落绳，将钢轨放入溜槽，待吊索不受力时，解除钢轨前端吊具。 　　（三）吊车起升，待钢轨后端吊索受力后，隧道内施工人员将卷扬机钢丝绳与钢轨连接，完毕后，解除钢轨后端吊具。 　　（四）启动卷扬机，将25米钢轨拉入到隧道内，解除卷扬机钢丝绳。 　　钢轨下料示意见下图： 　　（五）利用小型装载机、叉车等牵引装置，将施工地段所需钢轨倒运到沿线所有施工位置，放置于隧道中部。 　　3）完成钢轨下料后，继续其他材料的下料，一般顺序为轨枕――轨排支撑架――钢筋――机具――模板――其他材料。 　　3、施工过程 　　1）轨排组装 　　人工组装轨排：连接轨枕配件，包括枕上垫板、铁垫板、螺栓、轨下垫板等，然后利用简易门型架将钢轨吊起，放置于承轨槽内，上弹条将钢轨固定，再利用门型架将轨排吊起，开始组装轨排支撑架。将轨排放置于轨排支撑架上，连接轨距拉杆，完成轨排组装。 　　2）钢筋绑扎与焊接 　　将钢筋倒运到施工地点，穿入轨排下方，进行绑扎焊接，形成钢筋网。将钢筋网与轨距拉杆上的丝杆升降装置连接，调整钢筋网高度，达到设计要求。 　　3）轨道粗调 　　根据测量资料，对轨道进行粗调，调整轨排支撑架，使轨道方向、标高、线形基本达到设计要求。 　　4）模板支立 　　模板连接、加固，做好塞缝，防止漏浆。 　　5）轨道精调 　　根据测量资料，对轨道几何尺寸进行复测、调整，使轨道方向、标高、线形等达到设计要求。 　　6）混凝土浇筑 　　混凝土采用商品混凝土，罐车运输到盾构井上方，利用溜桶，将混凝土溜送到盾构井下方拖泵内，由拖泵泵送混凝土到施工地点，从最远端开始浇筑，依次拆除泵管，完成混凝土浇筑。 　　7）拆模及混