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浅析桥梁混凝土结构及加固技术 structure and reinforcement technique related content. 　　Key words： bridge concrete structure reinforcement technique 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　随着公路运输事业的发展，汽车保有量与国民经济的同步上升，公路客货运输量不断增长，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输，使桥梁负荷日趋加重；由于受原设计荷载标准的限制，桥梁承载力相对不足的问题普遍存在。桥梁结构必须满足安全性与耐久性的要求。对于安全性及耐久性不足的公路桥梁，如果重建新桥，非但耗用巨额投资和人力物力，而且需要时间。因此，各国均通过有效的技术改造，对桥梁加以充分利用。 　　1混凝土桥梁结构的安全性 　　结构的安全性对应于结构极限状态承载能力。桥梁结构的承载能力是指结构抵抗外荷载效应的能力。按照我国现行公路桥梁规范定义，桥梁结构的承载能力包括结构强度极限状态承载力和结构正常使用极限状态承载力两个方面。 　　1．1强度极限状态承载力 　　结构强度极限状态承载力是指构成结构材料强度达到弹性屈服极限强度时，所能承受外荷载效应的能力。即：结构抗力效应大于或等于外荷载效应，才具有该外荷载标准的承载能力，则结构处于安全工作状态，反之则为不安全。 　　1．2正常使用极限状态承载力 　　正常使用极限状态指结构符合平面假定，应力不超过材料的弹性极限，结构具有线性的荷载一应力一应变关系。结构正常使用极限状态承载力是指结构维持在正常使用极限状态下所能承受外荷载效应的能力。一般须限制以下三方面不超过规范允许值。 　　1)最大应力o-max；2)短期荷载下的变形fmax；3)荷载组合I或组合Ⅱ或组合Ⅲ作用下的裂缝宽度a 　　2桥梁结构混凝土耐久性 　　桥梁结构承载力并不是一个固定的数值，随着时间的推移，已建桥梁开始部分老化、损伤积累，或受原设计荷载标准的限制，使桥梁承载力逐步下降，在桥梁结构设计基准期内，其承载能力随时间呈逐步衰减趋势。如下图所示。 　　2．1混凝土耐久性(durability of con―crete)是指结构在正常设计、施工、使用和维护条件下，在设计使用期内具有对气候作用、化学侵蚀、物理作用或任何其他破坏过程的抵抗能力，如抗冻、防止钢筋腐蚀和抗渗的能力。 　　2．2混凝土材料的自身特性和混凝土结构的设计施工质量是决定其耐久性的内在因素。混凝土结构所处的环境条件及防护措施，是影响混凝土结构耐久性的外在因素。能够引起混凝土结构产生损伤或破坏，从而降低结构耐久性的环境因素主要有：1)冻融循环；2)混凝土的碳化；3)氯离子的侵蚀；4)碱――骨料反应；5)化学介质的侵蚀；6)物理磨损； 　　7)钢筋的锈蚀等。 　　结构的耐久性与结构的使用寿命总是相联系的，桥梁结构混凝土耐久性的逐渐下降，必然导致其承载能力随时间的衰减。 　　3加固技术 　　加固，简略来说，就是通过必定的措施使构件乃至全部结构的承载能力及其应用性能得到进步，以满足新的请求。旧桥加固方法可综合为以下几类。 　　 3.1结构性加固 体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力功效下，使梁体产生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改良了结构受力，能够较大幅度的进步结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。 　　在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐新问题必定程度上增长了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。 　　粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它单薄部位，使钢板和加固混凝土结构形成整体，以达到进步结构承载能力的目标。该方法具有基础不转变原结构的尺寸、施工简略、技巧可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采用，是近几年利用最多的加固方法。如广州东圃大桥加固。 　　碳纤维加固技巧是近几年内才由国外引进的一种新技巧，因其强度高，耐腐化，且施工简便等优点，目前已广泛利用于实际工程中。如广深高速公路福田互通立交桥加固、107国道（深圳段）洋涌河大桥加固。然而，由于碳纤维本身的一些缺点，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的利用受到限制。 　　 增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面