前高管自述：希望吉利更稳健些.doc

前高管自述：希望吉利更稳健些?? ? 书福要带吉利走向高端的急切心情，我是可以理解的。但过犹不及。因为，吉利还没有形成一个成熟的企业文化，这太要命了? ? 当年投身吉利，我也下了很大决心。当时的想法是，我就把这辈子献给吉利了，在吉利共甘苦，把事业干起来，不辜负董事长对我的期待。? 这几年，我也做了很多事。吉利原来是土包子、粗糙、低端的形象，（现在）已经在社会公众心中（的形象）大大提升。当然这也不是我一个人的功劳，但我觉得自己确实尽力了。? 当然，现在书福也很好，投奔他的人也很多，如日中天。书福要带吉利走向高端的急切心情，我是可以理解的，就像当初抗战时救苦救亡的那种，赶紧把企业搞上去，做成百年老店，我也很钦佩。但是，在这个做法上，我们沟通得少了点。? 最近半年以来，董事长也比较忙，我跟他沟通也比较少。沟通少带来一些思想上的隔阂、障碍，一个事情摆在那里，这个人看这样，那个人看那样，我也不大喜欢有个事情到处说，天天汇报。这样慢慢可能……（沉默）隔膜造成一种涣散，向心力就……（沉默）? 他不太喜欢宣传个人，他喜欢把产品的好处、质量、技术不断地说透。而我的做法是希望讲究规划，毕竟我是（按照现在时髦的说法）主流社会的，不是草根出身。? 总体上，他认为我做得还不够好。其实，我觉得过犹不及，有些东西还是要靠事实来说话的。我更喜欢稳健的发展模式。? 现在，吉利处在大发展时期，我觉得吉利发展很健康，好像没有什么危险的迹象，跟沃尔沃合作也是指日可待。我想我不是国际化的人才，应该是初步完成了我的历史使命。我要补上这一课，对于国际公司和汽车工业重组要有深刻的认识。作为董事长，李书福也需要更强的、更精通法律、汽车业务与外语、国际规则的人才。? 吉利一定能大发展，一定能在中国乃至世界上经过若干年努力，进入第一阵营。这是我坚信不疑的。? 我说吉利会有大发展，是基于两条：第一是对李书福个人的信任，他是一个真正做事情的汉子，也确实创造了奇迹。对这些杰出的人我还是有好感的。我不喜欢跟平庸的人打交道。第二，基于我一个很深的情???。我是第一代大学生，对改革开放的情结是很深的，中国改革开放的动力就在像吉利这样的企业身上，我一定要帮它一把。? 但是，在具体的操作层面，从我内心深处，当然我现在可能没资格评价，我是希望更稳健一些。汽车工业不是开玩笑的，是工业文明之花，是综合性的、集工业文明之大成。工业文明不仅仅是技术，不仅仅是产品，更重要的是背后的制度和意识形态、创新精神、企业文化，包括团队、沟通方式、思维方式，需要能够跟大工业相匹配。有时候慢就是快，有时候快就是慢。我觉得汽车是技术、资金、人才密集的大产业，所以一定要稳扎稳打。? 客观讲，现在吉利的状态，就像人骑上马之后，一直往前赶。就好像捆绑在一架巨大的机器上，它不停地运转，容不得你一分钟的犹豫。有时候是人造时势，有时候是时势造人。历史上的人物都是这样的。李书福将来成功的话，也会成为商业历史上的大人物，也会成为中国的亨利·福特。? 从内心讲，他是有焦虑的。时不我待，而且竞争越来越激烈。他认为这是个机遇，世界汽车工业在金融危机以后发生了深刻的变化，书福这个人是很喜欢在这种重组和复杂多变的环境中掌握先机的。? 他还是有领袖的气质，尽管他并不是完人，但是他身上确实有过人之处，这我都理解。但是，看中国和世界的企业史我们都知道，企业最容易出现这样那样的问题，往往是在各方面看着都很顺的时候，而不是艰难的时候。艰难的时候大家都很小心，一到万众瞩目或者顺利推进的时候，我认为还是需要更多提醒的。? 兼并澳大利亚DSI，我举双手赞成。因为吉利这是缺什么补什么。中国汽车工业1990年代缺的是发动机，我们现在有了。2000年以后自动变速箱是制约汽车工业发展的短板，我们现在收购了它。我觉得应该把这个事情做好，这样我们的品牌做起来就不需要太多时间，5-10年之后我们成为中国本土第一品牌完全有可能，跟洋品牌抗衡也是有可能的。总体上讲，除了航天航空之外，汽车技术已经没有太多秘密，除了专利，很多都是共用技术。? 高盛入股吉利汽车（0175.HK），我觉得也是非常好的事情，说明它看好吉利，而且对吉利的财务状况和团队运作，他们给予了高度的信任。他们光调查就调查了半年，完全是全透明的、底儿朝天的调查。这是全球著名的投行。我觉得这对于提升吉利的融资能力和公众对吉利的认识都是有好处的。? 并购沃尔沃这个事情，步子比较大。这个确实是太大的动作。吉利内部有反对的，也有支持的。开始的时候内部外部有各种不同的声音，这是正常的。后来事情发展得比较顺利，大家开始觉得或许董事长这个决策是很英明的。? 在历史上就是这样，有两种情况都是对的。一种是真理掌握在少数人手里，还有就是大多数人的意见代表了集体的声音，有更多的智慧，可能也是对的。就看是哪件事情，怎么决策的。? 收购沃尔