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三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 关门车 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 关门车 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 我站在我局的运输定位及贡献 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 呼和站运输组织策略 一线打满 两翼加力 盯住机车 提升品质 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 5.全面完善修订应急管理作业流程。 四步走 方法 应急处置示意图 相关人员的岗位职责 卡控关键点 应急流程图 例一：呼和站区间接发单机故障或红光带消失应急处置办法 例二：客运主站房火灾应急处置 例三：轻化专用线危险化学品泄露事故应急处置 例四：呼和站西场调车脱轨事故处置办法 例五：白塔站万吨列车列尾故障应急处置 落实力： 落实现有规定的标准化程度（有标准） 落实上级领导部署的各项工作（有目标） 落实自己应尽的岗位职责（有责任） 控制力： 控制各项工作初期规划的科学、严谨（有规划） 控制各项工作落实过程的有效、高质（有流程） 控制各项工作过失的调整、定位（有纠偏） 评价力： 评价效率过程和结果的统一性（要有效） 评价效率过程中干部职工的优与劣（要公平） 评价科室工作的工作效率 给 力 能给力的就让他给力； 不能给力的想办法让他给力； 实在给不了力的也要让自己给力； 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 总结： 建立TPAC的初衷是想问题的方法，而上升不到管理; 是提升工作质量的方向，而实际不一定能达到预期的效果； 是综合了各位管理中的感悟，而不见得将思路落实的完整。 总的来说，就是要让每一个人 将未落实的工作落实了， 将自己该干的用心干了， 将过程和其中的方法有效的总结修正， 将别人的帮助和共同解决问题的力量发挥出来。 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 谢 谢 20.4 22.8 25.8 30 35.7 43.8 56.7 80.4 139.2 510 3列 3 13.6 15.2 17.2 20 23.8 29.2 37.8 53.6 92.8 340 2列 2 6.8 7.6 8.6 10 11.9 14.6 18.9 26.8 46.4 170 1列 1 10天 9天 8天 7天 6天 5天 4天 3天 2天 1天 按停时15小时计算万吨列车可以背大点车车数（车） 万吨出车列数 序号 返 回 24.9 27.9 31.8 36.6 43.8 54 70.5 102 183.6 918 3列 3 16.6 18.6 21.2 24.4 29.2 36 47 68 122.4 612 2列 2 8.3 9.3 10.6 12.2 14.6 18 23.5 34 61.2 306 1列 1 10天 9天 8天 7天 6天 5天 4天 3天 2天 1天 按停时18小时计算万吨列车可以背大点车车数（车） 万吨出车列数 序号 二、运输效率分析系统建立的概念剖析 呼和站停时与大点车及呼准线万吨出重关系 返 回 二、运输效率分析系统建立的概念剖析 原油卸车用时情况表 4.5 0.5 0.5 1.5 2 10以上 5 0.5 0.5 2 2 5—10 6.5 0.5 0.5 3 2.5 -5—5 9.5 0.5 1 4 4 -10—-5 10.5 0.5 1 5 4 -15—-10 13 1 1 6 5 -20—-15 14 2 1 6 5 -20以下 合计 处理渣底坏车 刮车 卸车 加温 备 注 卸车用时（小时） 气温（℃） 注： 1、二连原油正常情况下每列到44—45辆。 2、长庆原油正常情况下每列到50辆.。 3、每次对位32辆，分两批对位第一批对位加温后开始卸车，第二批对位加温待第一批卸空后，第二批对位加温后开始卸车，二批合计-20℃—25小时左右，各个气温段以此类推。 4、以上专指正常情况下，遇有每列有超重、扣修情况还需增加挑车时间3—4小时。 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 返 回 呼和站运输指标：完成运输总收入 291704万元(客运收入68975万元，货运 收入222729万元)；货物发送量1665吨， 〔呼准线1400万吨（不包括线内短）； 白塔100万吨；呼和165万吨〕；旅客发 送量700万人；中时2.2小时、停时18小 时；净载重72.7吨。 三、运输效率分析系统建立的几项具体工作(设想) 一线打满：进一步加强货源组织，打满呼准煤炭上量 ，优化百辆 拆解和万吨组合作业流程 ，加速货物列车周转时间，确保呼