第四讲_无缝线路.pptVIP

a 缓冲区中标准轨之间的预留轨缝与普通线路相同。 　 按冬季轨缝不超过构造轨缝ag的条件，可算得预留轨缝a0上限为： b 长轨与标准轨之间的预留轨缝计算方法如下： 按夏季轨缝不顶严的条件，其下限为： 式中 λ长、λ短——从锁定轨温至当地最低轨温时，长轨、短轨一端的伸缩量； λ‘长、λ短——从锁定轨温至当地最高轨温时，长轨、短轨一端的伸长量。 根据以上的分析，则预留轨缝a0为： 若钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头，则允许缓冲区轨缝挤严。 iV）防爬设备的设置 　　线路爬行是造成轨道病害的主要原因之一。无缝线路地段，如爬行，其后果较普通线路更为严重。因为它除产生一般的轨道病害外，还会因钢轨受力不均而改变原来的锁定轨温。 　　在无缝线路的伸缩区和缓冲区上，因钢轨可能有伸缩，必须布置足够的防爬设备，保证无相对于轨枕的纵向移动。为此，要求钢轨与轨枕间的扣件阻力，大于轨枕与道床间的纵向阻力。即 式中 P防——一对防爬器提供的阻力(N)，见表5-3； P扣——一根轨枕上扣件的阻力(N)，见表5-3； R——一根轨枕提供的道床纵向阻力(N)，见表5-4； n——配置一对防爬器的轨枕数。 缓冲区的防爬设备与伸缩区相同。采用弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件时，一般可不装防爬器。 V）位移观测装置 通过爬行观测桩和标定轨长的观察与换算，分析研究锁定轨温有无变化，钢轨纵向力的分布是否均衡，对超长无缝线路来说是十分重要的。 采用轨长标定法标定时，在普通无缝线路上为每250m设置一处，而在超长无缝线路上，应加密标定，可每50m一处。如观测桩采取等距离设置，则两观测桩之间的锁定轨温改变，由轨长标定监控。实行观测桩、轨长标定双重控制，增加了监控的可靠度。 七、跨区间无缝线路 在我国，桥上、小半径曲线、大坡道和寒冷地区曾一度被称为“四大禁区”，无缝线路的铺设受到一定限制。 跨区间无缝线路是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。也称超长无缝线路。 按照无缝线路的基本原理，焊接长钢轨的温度应力与轨温变化幅度有关，而与焊接长钢轨的长度无关，因此，无缝线路可以无限延长。实际上，无缝线路都存在缓冲区，我国焊接长钢轨长度一般为1～2km，有以下一些原因： 1 发展跨区间无缝线路的技术障碍 1）我国自动闭塞区段的闭塞长度为1.2km左右，在信号机处必须设置钢轨绝缘接头，由于绝缘材料强度低，容易破损失效，绝缘接头前后要留有轨缝，避免绝缘接头承受长轨节巨大的温度力。 2）由于封锁施工每次给点时间的限制和施工条件的制约，在一个施工“天窗”只能铺设1～2km无缝线路。 3）在铺设无缝线路时，由于受施工季节和施工条件的限制，未能在设计锁定轨温范围内锁定线路，或者某种原因造成锁定轨温与设计锁定轨温不符，或者锁定轨温不明时，要对无缝线路进行应力放散，需要在一定长度范围内断开轨节，设置缓冲轨。 4）道岔区的焊接问题在技术上和工艺上有一定难度，焊接长钢轨在道岔区不得不断开，在我国，桥上、小半径曲线、大坡道和寒冷地区曾一度被称为“四大禁区”，无缝线路的铺设受到一定限制，在这些地段，焊接长钢轨也不得不断开。 1）技术基础 ① 已进行过全区间无缝线路的初步尝试 20世纪60年代：广深线8km 20世纪80年代：京山铁路：7.68、7.64km 2 我国铁路发展跨区间无缝线路的技术基础 ② 扩大无缝线路铺设范围的基础工作有较大进展 桥上无缝线路： 在铁科院、各高等院校、各铁路局等单位的共同努力下，经过长期的研究，提出在无碴上、跨度60m以下，当桥总长在100～200m以内，及有碴桥梁跨在32m以下（梁在无缝线路固定区）时，可不必单独设计，为较多的中、小桥铺设无缝线路提供了方便条件。 小半径曲线无缝线路： 在半径小于600m的曲线地段铺设无缝线路的实践证明，轨道结构稳定，维修工作量小，发挥了无缝线路应有的技术经济基础。 大坡道无缝线路： 在大坡道上铺设无缝线路比有缝线路具有多方面的优越性，特别是防止钢轨爬行、延长钢轨使用寿命有明显效果，在长大坡道上铺设无缝线路，只要技术条件适合，可不受12‰的限制。 寒冷地区无缝线路： 在轨温幅度超过90℃寒冷地区铺设温度应力式无缝线路，其强度和稳定性均可得到保证，比自动放散式及定期放散式无缝线路可节省大量人力及时间，具有显著的技术经济效益。 近年来，我国铁路胶结绝缘接头技术有了较大进展，从胶结材料、工艺、绝缘性能等方面都有了很大的提高，可以保证可靠使用。钢轨铝热焊接质量有较大幅度提高。我国大多数焊轨厂安装并使用了焊缝正火设备，使钢轨焊接质量有所提高。而且我国道岔技术的进