客专轨道板复测报告.docVIP

XX铁路客运专线XXX段轨道板铺设灌注后检测技术总结报告 1、测区概况 本次轨道板铺设灌注后复测里程范围为：XXXX，全长约9.7公里，整段全部为桥梁，属XXX特大桥桥段，已通过沉降二次评估及 CPIII复测评估。 2、工作内容 左线板号L08343～L09800、右线R08343～R09800，共计2916块板。 3、技术依据 1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； 2、《高速铁路 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号文）； 3、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； 4、《关于规范灌注轨道板后测量验收工作的通知》 4、坐标与高程系统 1、平面系统 平面坐标系统采用与中铁三院提交的杭甬客专铁路相对应的工程独立坐标系统，即参考椭球体采用 WGS-84椭球体参数，中央子午线为120°00′，投影面大地高为 10米，高程异常为 10米。 2、高程系统 高程系统高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用 1985国家高程基准。 5、主要人员和仪器设备 5.1人员配置 本测量负责人由1名测量工程师担任，另配备1名现场技术负责人，8名测工和 1名司机。 5.2使用的仪器设备情况 本次测量所使用的仪器设备见下表： 名称 数量 精度 生产厂家 南方标准标架 2套 南方 LeicaTCRP1201+全站仪 2台 1″/1+1.5ppm Leica PVP软件 1 博格公司 上述仪器由国家计量部门授权的检定单位进行了全面检定，检定结论合格，满足相应规范规定和本次复测工作的精度要求，并且在测量外业开始前和结束后按规范对仪器的有关项目进行了常规检验。检验结果表明所用仪器设备性能稳定可靠，可用于作业。 6、轨道板铺设灌注后测量验收 轨道板铺设灌注后测量验收是通过测量每一块轨道板上支撑点处的坐标和高程，与设计值进行比较，对轨道板施工质量进行验收分析。 6.1 测量验收标准 轨道板铺设灌注后测量验收工作项目和限差要求如表6-1所示。 表6-1 轨道板铺设灌注后测量验收检查项目及允许偏差 序号 检查项目 允许偏差(mm) 1 高程偏差 2.0 2 中线偏差 2.0 3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 0.6 4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 0.6 注：表中误差均采用CPⅢ点进行测量 （2）每项检查项目的合格率应达到80%及以上，且最大偏差值不宜超过允许偏差值1.5 倍，其中相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差、平面位置两项指标不宜出现连续 3块板以上同向搭接偏差。 6.2 作业方法 （1）轨道板中线位置抽检以CPⅢ点作为控制点，采用高精度全站仪Leica 1201+进行自由设站，配合测量标架测量轨道板左右轨承轨台处的坐标。测量标架采用轨道板精调系统所使用的测量标架。 （2）每块轨道板测量三处，共 6个支撑点位置,分别位于轨道板的两端和中部，编号分别为 1～6。检测时每测站最大测量距离不宜大于70m，不同测站之间重复观测一块轨道板。 （3）自由设站全站仪观测的CPⅢ点不少于4对，全站仪宜设在轨道中线附近，位于所观测的CPⅢ点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的 CPⅢ不少于2对。自由点设站精度满足表6-2的规定。 完成自由设站后，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足表6-3的规定。 表6-2 自由设站点精度要求 项目 精度要求 X ≤0.7mm Y ≤0.7mm H ≤0.7mm 方向 ≤2 表6-3 CPⅢ控制点坐标不符值限差要求 项目 精度要求 X ≤2mm Y ≤2mm H ≤2mm 7、成果评价及分析 利用PVP轨道板检测软件，对外业采集的数据进行处理，并结合表6-1中对于轨道板铺设灌注后测量验收检查项目的要求，分别对轨道板中线偏差、高程偏差、相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对偏差和平面位置偏差进行了统计，并对同向搭接偏差的信息进行了统计。 7.1 中线偏差统计分析 7.1.1轨道板横向偏差采集数据统计 通过轨道板的横向偏差的统计，一方面可以对所有偏差进行量化，表征出偏差的合格率图，另一方面可以结合横向偏差的分布位置，对偏差累计的过程进行细化分析。固结合数据，进行了以上两方面的分布情况统计。 对观测的数据结果进行了量化统计，具体的统计数据见表7-1。 表7-1 横向偏差统计表 里程范围 总点数 ≤2mm ≤3mm 3mm 偏差最大值 备注 点数 所占比重 点数 所占比重 点数 DK0056