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车辆空调系统的设计和暂态仿真 ————布伦特答CR科技有限公司、 特里-亨德瑞. 国家再生能源实验室 摘要 本文阐述了汽车空调系统必须进行动态仿真并且分析其产生的原因和为什么这种模拟能够经受得住验证，为了回答这些问题我们引出通常应用的热工水力分析仪。 建模方法的概述是本文最基本的组成部分，这其中提出了对速度和准确度有关的近似论述。 文章的目的和意义 在全国范围内主要能源部门的目标有：发展创新的交通技术和系统、减少汽车燃料的消耗和污染物的排放，从而减少了国家依赖外国石油的消费这使得空调系统建立动态模型很有必要。联邦测试程序发生了最新的变化，SC03 US06驱动周期形成了补充联邦以前程序的测试程序，在另外的驾驶环境中评估相对应要求的机动车的排放，更值得一提的是，该SC03驱动周期是专门打算评价汽车空调系统在典型的高温、高太阳能负荷条件下开始工作的排量，US06驱动周期的目的是评估汽车在高速度、高加速度条件下的废气排放。 加入SC03驱动周期创造了一个更好地了解动态条件下（即车辆的外部环境，客室环境等）的影响，车辆上的A / C系统及其动态响应非常需要这些条件，在车辆的A / C系统主要代表的轻型客车，运动型多用途乘用车（SUV）和重型汽车的发动机辅助负载时，对车辆A / C系统的性能有巨大影响的有燃油消耗和废气排放量。最近的研究所显示的那样，在A / C体系以上的轻型车辆范围系统内平均影响将增加，1）燃料消耗28%，2）一氧化碳 71％，3）氮氧化物排放量81％，4）非甲烷碳氢化合物30％。 车辆A / C系统瞬态工况模式经历于sftP驱动周期和全国各地典型的城市高速公路上驾驶，特别是，蒸发器负荷，压缩机转速，制冷剂流量，气流和热交换率可以有很大的变化，更好地理解这些知识和瞬态的A / C系统的反应，特别是综合系统组件之间的相互依赖性和强耦合性是至关重要的，掌握A/ C系统在这些驱动器循环中的性能要求。必须在这些短暂的条件下增加优化，集成了A/C系统的设计和性能，而不是简单的以稳态条件为重点，以降低汽车燃油经济性和尾气排放。 问题：自身确定暂态压力 郎肯循环是本科生讲授热力学过程中的一个介绍，其基本蒸汽压缩循环在大多数的A/C系统中使用的基本上是一个反响郎肯循环。在这种简单的论文中，压力并没有考虑，而指定的是要考虑到保护工作液的质量。当然，在实际应用中，A/C单位控制制冷剂的固定质量，高压力、低压力不同的表现将作为该单位的系数（COP）。这些压力的精确性证明起来是相当复杂的。 显然，压缩机和节流装置的分析模型必须准确预测压力上升和下降，但他可能不会很明显，如冷凝器，蒸发器，以及运输设备等造成的压力会对其造成一定的影响，因为随着接收器干燥异常，运作时在这些组件中流体电荷的数量变化很大。 在任何瞬时工作点，能量流动循环保持一定平衡（忽略瞬态热和热力学存储方面）。这意味着传热系数在冷凝器和蒸发器内的热力学性质，必须计算准确，保护系统中的总电荷量。 预测在任意稳态工作点上，降低流动压力，还是动态轨道周期控制这些压力的变化，要求在分析模型中能够跟踪和保持质量守恒。并确定其分布。因为反过来影响蒸发器和冷凝器产生的压力，工作条件紧密结合和详细的解决方案是需要准确的预测性能。 SINDA/FLUINT概述 本文需要对术语和SINDA/FLUINT热工水利分析仪的概念作简要概述。 SINDA/FLUINT是用于设计和模拟网络，可在有限差分、有限元和集总参数方程作出相应的流体系统。除了对传导，对流和辐射传热外，该软件还可以模拟稳定的单相流和两相流，包括无电抗混合物和非平衡现象的网络。 表1列出了可用的造型整体组织工具。 SINDA（热网），辛达采用了热网的方法，将其分成为上能量守恒（节点）的问题，并通过这些积分兑换能量辐射和传导路径（导体）。虽然它被作为一个集总参数建模工具应用，在适当的网状外壳或实体上该软件还可以用来解决有限差分（FDM）或有限元（FEM）传导方程，人们可以采用有限差分、有限元和任意的同一模型（集总参数）上的节点。 FLUINT（流体网络）FLUINT使用一个网络的不同类型的结块和路径，这类似于热节点和导线，但他是更适合于流体系统建模组成。不同于热网的是流体网络能够同时保护质量、动量和能量不受损失。 结块分为容器（有限音量控制卷）、路径（零音量控制卷：保护点，瞬间控制卷）、以及集总（边界状态）。路径分为管（惯性管），连接器（包括短期瞬时流量通道[零惯性]管道、阀门等）。 除了集总和路径，还有另外三个流体网络元素:纽带，流体纽带，界面元件。Ties代表在液体和固体之间进行热