50HZ轨道电路.pptVIP

50HZ交流二元继电器基本情况如下所列 * 1、交流二元继电器的结构 JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结构相同，仅参数不同，接点组数不同。主要组成部件为：电磁系统、翼板、接点等 （1）电磁系统 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。 * （2）翼板将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件1.2mm 厚的铝板冲裁而成。在翼板一侧的主轴上还安装一块2.0mm厚由钢板制成的止挡片，与轴成一整体，使翼板转至上下极端位置时受到限制。 （3）动接点固定在副轴上，主轴通过连杆带动副轴上的动杆单元使动接点动作。 * 2、交流二元继电器的工作原理 * （1）相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压 相位超前轨道相位90° （2）频率的选择性：当其他频率的电压加在轨道线圈上时，其产生的转矩在一个周期内的平均值为零。因此，在干扰电流混入与50HZ的局部线圈相作用不会使继电器误动作。 * 三、50HZ继电式相敏轨道电路的工作原理 50HZ继电式相敏轨道电路为有绝缘双轨条轨道电路，牵引回流为单轨条流通。 电源屏分别供出50HZ轨道电源和局部电源，送电端轨道电源GJZ220、GJF220经轨道变压器器降压后送至钢轨。受电端由钢轨来的电压经中继变压器升压后送至轨道继电器RGJ的轨道线圈3-4，轨道继电器RGJ的局部线圈2-1接局部电源GJZ220、GJF220。 * 当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，RGJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落下。若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下。 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力，即相 敏特性，故其抗干扰能力较高。 * * 钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。 四、50HZ相敏轨道电路的部件 * 轨道电路连接线 包括：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。 * 轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，频率为50HZ，功率5W，二次侧最大输出电压12V，允许电流10A。依据所连接的端子不同，可以获得各种不同的电压值。 * 中继变压器 用于轨道电路的受电端，与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。 变阻器 用于限流，轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10A、容许温度为105℃ 电容器 C主要用于隔直流，不使牵引电流进入轨道继电器轨道线圈，并且对50HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。CA用来起补偿作用，以提高RGJ局部线圈的功率因数，减少输入电流 防雷元件 用于防雷，采用对接硒片 * 缺点： 易发生接点卡阻； 当列车升弓、降弓、加速或减速时，在轨道电路中产生较大的脉冲干扰，可能造成继电器错误动作； 返还系数低，不利于提高轨道电路的传输性能。 * 五、道岔区段的轨道电路 1、道岔绝缘和道岔跳线 （1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 * 2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。 串联式 并联式 * 3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 * * 六、轨道电路的极性交叉 1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧