新环境下的航空货运竞争格局.pptVIP

我国航空货运环境变化与市场竞争分析 中国民航管理干部学院 田保华 主要内容 我国航空货运环境变化 新环境下的航空货运竞争格局 我国航空货运企业竞争取胜的关键 ——A.我国航空货运环境变化—— 我国航空货运环境变化 航空货运需求快速增长 入世关于物流承诺的兑现 航空货运政策放松 一系列新航空协定签订 航空货运需求快速增长 航空货运需求快速增长 入世关于物流承诺的兑现 中国加入WTO有关物流服务承诺已兑现 外国企业可以在我国成立独资的物流企业 外国企业可以在我国成立合资航空运输企业 外国企业可以在我国开展多式联运业务 国内航空货运与快递市场“变相”开放 航空货运政策放松 放宽中国航空货运市场准入 进一步完善国内航空货运价格体系 提高航空货物运输速度和服务质量 建立航空货运市场监管机制 一系列新航空协定签订 2004年中美航空协定的签订 大陆与香港、澳门地区航空运输协定的签订 中国与印度航空协定的签订 中国与东盟国家航空协定的签订 中国与欧洲国家航空协定的签订 与西班牙 与德国 ——B.新环境下的航空货运竞争格局—— 外国航空快递企业加强地面网络建设 四大航空快递企业通过合资与独资完成中国布局 DHL 与中外运合作，在中国225个办公地点，服务覆盖318个城市，并开通了中国国内快递业务 ；以香港为基地，加强与国泰航空合作 FedEx 先与中外运，后与大田集团，建立了拥有200多个城市的网络 UPS 在2005年以前，与中外运合作，于前不久以1.2亿美元为代价买断了中外运的股份，在中国成立了独资公司，并且新开通了广州直达美国的航线 TNT 在上海建立总部，并希望与中国邮政合作 外国航空快递企业加强地面网络建设 我国三大主要航空货运市场 首都经济圈 珠江三角洲地区 长江三角洲地区 洋快递主要布局在这三大市场 在北京、上海、广州为中心，辐射周边城市，地面交通距离可控制在12小时以内，有效地与三大中心密集航班联系在一起。 传统客货兼营企业加强货运竞争能力 1998年，东航与中远成立的中货航 拥有6架MD11全货机，及即将引进的两架T－204货机，以国际航线为主，通达美国、欧洲、日本及东南亚。 2002年，海航成立扬子江快运 拥有4架B737-300型货机 ，主要经营国内及日本、韩国航线。 2003年，国航与中信泰富、首都机场成立国货航 拥有5架747全货机，主要经营欧、美航线 传统外国航空货运企业加紧市场占领 珠三角市场的争夺 法航、汉莎等大型航空公司开通或即将开通欧洲飞往广州的直达航班 汉莎，与中国国际货运航空公司合作，以MD11为主要运力，开通广州到欧洲的直达货运航班 长三角市场的争夺 美西北利用新争取到的航权，加大了安克雷奇-上海-东京的货运航班密度 新加坡航空公司利用戴尔电脑在我国厦门建立生产基地的机遇，申请开通了美国-南京-厦门的货运航线 传统外国航空货运企业加紧市场占领 首都经济圈市场的争夺 大韩航空公司利用仁川机场的强大中转作用，在我国的大连、沈阳等城市完成了其战略布局 由新航空协定签订带来新的航空货运企业 美国的Polar航空公司 泰国航空公司 马来西亚航空公司 新兴航空货运企业加快进入市场 2004年10月20日，世界上最大的航空货运公司汉莎航空公司与深圳航空公司合资成立了翡翠航空货运公司 奥凯航空公司，也是以“经营国内航空货邮运输、快递业务”为计划的，未来有与大韩航空合作发展货运的可能 其他力量 三大国际枢纽机场的作用 分布于我国东南沿海经济发达地区外围的三大枢纽机场：仁川机场、东京机场及香港机场，仿佛三个巨型的“吸尘器”，对我国的航空货运市场有着强大的分流作用 其他力量 传统的航空货运代理在行动 中国外运发展，这个集航空代理、远洋运输、公路运输于一身的传统代理，其近来在航空运输行业一连串的动作，让人看到了一支新的航空货运力量的崛起 两岸直航的可能 长荣 华航 新环境下的航空货运竞争格局 ——C.我国航空货运企业竞争取胜的关键—— 以市场准入为途径，达到服务贸易自由化，是WTO和最终目标。 未来的竞争以产品价格与服务为主要手段 产品的竞争力是关键 降低成本的途径 人才是竞争取胜的关键 谢谢！ 随着我国改革开放步伐的加快，经济得到了快速增长，从1994年到2004年，GDP翻了三番，外贸进出口总额增长了五倍。快速增长的经济刺激了航空货运需求的快速增长，在我国的主要城市，都出现了航空货运运力不足的现象。 在我国成功加入WTO后，我国GDP与外贸进出口快速增长，促进了航空货运量的快速增长 传统客货兼营企业加强货运竞争能力 新兴航空货运企业加快进入市场 外国航空快递企业加强地面网络建设 传统外国航空货运企业加紧市场占领 * *