可编程控制器在地铁客室温度控制中的应用研究.docVIP

可编程控制器在地铁客室温度控制中的应用研究-企业管理论文 可编程控制器在地铁客室温度控制中的应用研究 李雪亚（江苏省生产力促进中心） 摘要：本文模拟地铁运行环境，采用可编程控制器控制地铁客室中的2 台空调，实现客室空调系统的启、停、通风、自动或指定温度控制及半冷、全冷、紧急通风诸工况的自动化控制，并详述其实现的方法，对解决当前地铁客室自动化温度控制具有一定的借鉴意义。 关键词 ：PLC 地铁空调客室温度控制 1 概述 近年来，随着我国城市化的发展，城市人口尤其是大型城市人口迅速增长，城市规模越来越大，人们越住越远，交通瓶颈问题日益突出，很多城市都成为“堵城”，给人们的工作生活带来诸多不便。 地铁作为公共交通工具有着安全、准时、舒适、快速等特点，受到普遍欢迎。根据国家发改委的统计，2014 年，我国地铁投资达到2200 亿元，比2013 年增长400 亿元。地铁将成为大型城市居民日后出行的主要公共交通工具。地铁由于载客量大，人多拥挤，其客室温度控制对乘客乘坐体验至关重要，根据北京、上海等城市地铁运行研究表明，一旦发生空调故障或空调温度调整不及时，往往受到巨量的旅客投诉。采用PLC 技术对地铁车辆客室进行温度控制是目前常用的好方法。 2 可编程控制器的工作原理[1] 当PLC 投入运行后，其工作过程一般分为三个阶段，即输入采样、用户程序执行和输出刷新三个阶段。完成上述三个阶段称作一个扫描周期。在整个运行期间，PLC 的CPU 以一定的扫描速度重复执行上述三个阶段。 PLC 的扫描工作过程如图1 所示。 一般来说，PLC 的扫描周期包括自诊断、通讯等，一个扫描周期等于自诊断、通讯、输入采样、用户程序执行、输出刷新等所有时间的总和。 3 系统控制要求 采用PLC 对地铁客室温度进行控制，从而保障在地铁运行中，客室温度处于一个舒适的范围内。 本控制系统是客室空调系统的控制中心，2 台空调分别位于客室的前端及末端，根据设定的规则，使空调按设定的程序进行工作，完成通风及制冷的手动或自动运行。 4 可编程控制器的选型 本系统采用西门子S7-200PLC 控制，中央处理单元为CPU224，带有两个扩展模块：数字量扩展模块EM223和模拟量扩展模块EM231。利用EM231 热电阻模块采集车内温度信号，通过与PLC 内部设定温度比较后，实现通风、制冷各工况。 本系统使用CPU224 及其扩展模块面板上自带的小灯来提示运行和故障情况。执行元件采用施耐德接触器，保护元件采用施耐德空气断路器及热继电器。 5 系统控制流程(如图2) 根据控制要求，给出系统控制流程图。 6 控制程序的设计 根据系统控制流程图，给出各模块的程序设计。 先闭合主回路开关，然后闭合控制回路DC110V 开关7Q，空调系统即自动进入工作状态。由传感器检测到车内温度，与PLC 内部设定的温度比较后，自动进行通风、半冷、全冷、预冷的工作状态。 温度设定通过温度选择开关SA2 实现。SA2 共分六档：分别为自动，19℃，21℃，23℃，25℃，27℃。 自动档时PLC 内部设定温度为24℃。各档回差值均为1.5℃。 以设定制冷温度为24℃为例说明控制过程。 将SA2 打到“自动”档，即24℃，空调操作流程如下： ①系统自检。闭合DC110V 电源开关7Q，PLC 自检成功后，Q0.1 点动作，向RIOM 送出“自检成功”信号。当“ON/OFF”指令为高电平，EM223 的I2.2 点有输入，系统允许启动。当“ON/OFF”指令为低电平，EM223 的I2.2 点无输入，系统不允许启动，即系统停机。 ②温度控制。可选择控制温度，自动模式为24℃，其他还可选择19℃、21℃、23℃、25℃、27℃。按照设定温度与采集温度对比后，执行相应控制。 ③通风。执行通风操作。此时，EM223 的Q2.0，Q2.1，Q3.0，Q3.1 动作，接触器EFK11，EFK12，EFK21，EFK22吸合，两机组的通风机运转。EM223 上四点的指示灯亮。 ④半冷。由EM231 检测两个温度传感器PT100 的温度值，取其平均值作为室温。当温度升高，≥25.5℃时，发出“需要启动”信号。当接收到“机组1 允许启动信号”（I2.3）后，EM223 的Q2.2（Q2.3）输出点动作，接触器CFK11（CFK12）吸合，机组1 的一台冷凝风机CF11（CF1