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好多车COO 访谈：车货匹配平台如何提高运力和效率-物流管理 好多车COO 访谈：车货匹配平台如何提高运力和效率 林枕霞 好多车的愿景就是为物流行业提供一个敢用、可用、好用，并愿意再用的优质的运力资源池，借助我们在信息化方面的能力提升整个中国物流运输产业的整体运行效率。 ——好多车COO 杨叶龙 2014 年下半年以来，国内出现了越来越多主打货运运输O2O 平台的应用，“车货匹配”成了物流界的热门词，针对车货匹配的专题，本刊记者特意采访了易流的好多车平台，好多车联（深圳）科技有限公司 COO 杨叶龙先生耐心并且完整地回答了记者的疑问，希望能为业界带来一些有益的思考。本文分为两部分，上半部分是针对车货匹配的关键词快问快答，下半部分是杨叶龙先生针对车货平台提高运力和效率的观点看法。 《物流》： 2015 年“车货匹配”是物流圈和资本界的一个热门词汇，入局者感慨“坑”怎么这么多，未入局者还有很多人对这块市场蠢蠢欲动。 好多车平台是2015 年正式对外发布的，在操作过程中是怎么一步步走向盈利模式的？ 杨叶龙：“车货匹配”这个概念，实际上是从“人车匹配”模式衍生出来的。当时，大家都想做成物流行业的滴滴打车，如大家所见，无人如愿。这其中并不是说坑很多，而是简单将打车这类消费互联网的应用模式，直接应用到物流用车这类产业互联网的场景中是不匹配的，2015 年，别人问及车货匹配做得好不好，都是你有多少车，每天有多少单，这是标准的消费互联网业态直接抄过来的概念，所以2015 年一过，没人再问这个，还活着的平台都埋头深耕交易去了。 张总（深圳市易流科技有限公司董事长张景涛）在很多年前就一直在规划运力资源池的事情，在2014 年就开始通过好多车涉足车货匹配，张总从一开始的判断就是这个行业没有那么快，是一个持久战，车货匹配也不是简单的信息匹配，所以好多车从一开始就没有大肆去做推广，而是守着小范围内的客户做物流企业到个体司机之间的连接与交易的事情，也明确好多车是一个运力信息服务平台，我们的核心是要打造一个让用户敢用、好用，进而能再用的优质运力资源池，当然，盈利也是从这其中得来，目前正在良性推进中。 《物流》：大多车货匹配APP 都是以强行地推模式在烧钱，你们怎么看这种业态，有人认为这样做用户黏度是不高的，没有真正解决用户痛点，特别是卡车司机的痛点，请就痛点问题做出分析。 杨叶龙：消费互联网的推进方式就是快速，拿钱换时间，来占据市场份额，补贴是最有效的方式。但是产业互联网，互联网是工具，核心还是在产业本身，所以会发现，烧了钱后市场连个响动都没有，因为只是干了互联网的活，并没有触及产业本身，更谈不上触及痛点了。 运力交易的核心痛点在于货主方对于零散运力不敢用，或用了不好用；对于稳定运力，不能稳定供给货源就养不住，导致成本降不下来；运力的痛点在于做好了不能带来稳定业务，可能被其他人的低价抢去了业务，做不好大不了换个阵地，行业还没有公知的标准约束，甚至有时还存在劣币驱逐良币的现象。加上现在运力加入门槛低，经济下行时运力过剩非常明显，这种氛围更严重，各自用各自的方式谋求路线，自然不成标准，不可复制。而标准的建立对于平台来讲绝非一日之功，是持久战，需要持续投入，但是确实机会很大，也期望更多有志之士加入，只有不断的力量加入，才能尽快实现效率提升的产业目标。 《物流》：你认为APP 平台的真正意义是什么？ 杨叶龙：连接、透明这是易流通过技术在为行业做的事情，这是真正的提升效率的方式。APP 是实现连接、透明的方式，而且高效，这是移动互联网相较于互联网的优势，借助工具，要是能和产业高度结合，必然为行业带来价值。另外，APP 从某种意义上让更多技术力量加入，提升了行业改变的热情度和老从业群体的危机意识，这点对于行业来讲也是有利的。 《物流》：业界普遍认为车货匹配平台难做，主要是推广过程，习惯改变，打乱利益，重构规则这四点相当难，你怎么看？如果存在就是合理，归根到底要通过什么方式才可完全体现这些APP 的价值？ 杨叶龙：这个还是要回到价值创造本身，存在即合理。车货匹配，两个元素，车或货，对于从业的企业而言，要么在车上有资源，要么在货上有资源，要么就是有保障，如若这些都不具备，对于车或者货这两类用户而言，就是没有价值的，借助VC 的钱促进公司的前行，能存在，也合理，但不一定有价值。 对于APP 而言，就如前面讲到的，要么能为车找到货，要么能为货找到车，注意，这里找到的车和货也都要有一定竞争力的，只是有还是解决不了问题。或者这些都不具备，平台能为交易提供担保或者资金也是一些价值所在，只是风