改变世界10款意大利车.docVIP

改变世界10款意大利车 　　一位知名设计师如此评点――它们重视形体的塑造，擅长使用纯粹、简单的元素创新，它们的一切细节都只是合适的点缀，表达主旨的就那么寥寥几笔，它们的风格明快又勇敢，纯粹又洒脱；它们使汽车回归到了最原始的单元构成，从不鲁莽粗糙，它们艺术家般的激情气质在汽车技术日益精细的当下显得有些孤傲，但没有谁能否认它曾恢弘巨制的光辉和对汽车世界带来的改变，它们就是意大利车系。本期，跟《汽车消费报告》一起来看10款曾改变世界的意大利个性汽车。 　　 　　1924年 　　布加迪35B型 　　 　　尽管布加迪多款车型都在GT圈儿里出类拔萃，但惟有35B型车的设计，才真正算得上是埃托雷?布加迪(Ettore Bugatti，1881～1947)名垂青史的作品。年轻时的埃托雷?布加迪在意大利米兰的布雷拉美术学院(Accademia Berea)学习设计专业，此时的他深受身兼艺术家、珠宝设计家以及新艺术运动家具设计家的父亲卡罗的影响。 　　与此同时，他也被新兴的汽车行业吸引，进入米兰普里内蒂斯图基公司做学徒。当1899年他驾驶自己设计的汽车赢得瑞吉欧?艾米利亚大奖赛三轮车组冠军时，命运显然注定要他在汽车行业做点什么。 　　1910年，布加迪在阿尔萨斯的莫尔塞姆创建制造厂，生产一些看上去很非主流的高性能轿车。这个被称为“最后一个工程艺术家”的设计师，在他的设计中试图将汽车与赛马联系起来，比如35B型车精心锻造的前传动轴就更像手腕的形状，而不是一个机械构件，充满了个性和品味。 　　诞生于1924年的8汽缸35B型车，是布加迪工厂严谨工艺手工打造的高性能产品，被誉为“史上最具美感的赛车”，甚至让一些业余选手也能赢得比赛。但随着工业化大批量生产时代的开启，布加迪生产的产品就不再像35B那样灵巧、平衡和精确了。 　　 　　1936年 　　布加迪57型亚特兰蒂斯 　　 　　1930年代，阿尔萨斯的布加迪工厂越来越无法再啃简约、疾速和刚健这些老本儿，意识到需要开发一种高速运动跑车以开拓市场。 　　这一时期，埃托雷?布加迪让充满活力的大儿子让?布加迪(JeanBugatti，1901～1939)设计了57型车，这是布加迪第一款不同于传统设计的车型。 　　如果不是让?布加迪发生意外而身亡，他一定会把布加迪品牌成功延续下去。1939年的一个晚上，大约10点钟，在通往斯特拉斯堡的高速路上，一个骑自行车的人由于疏忽或者来不及回避突然出现在57型测试车道上，让?布加迪为了躲让他而急转方向，结果撞在了一棵树上。 　　亚特兰蒂斯设计似乎终结了早期布加迪死板的风格，但让?布加迪死后，布加迪汽车的设计步入了衰退期，再也没有推出新的设计，一直到战后也未走出低迷。 　　亚特兰蒂斯的设计虽比不上巴黎德拉热和德拉哈耶工厂根据空气动力学设计制造的流畅车身，但却实现了流线型车型与传统运动赛车一个不寻常的完美结合。 　　 　　1938年 　　旅行车型阿尔法，罗密欧8C系列 　　2900B勒芒特别订制版 　　 　　20世纪30年代的意大利，著名的蓝旗亚阿普里利亚旅行车给个人的感觉是“超轻”制造系统。卡罗泽里亚旅行车公司(CalTozzeria Touring)是意大利汽车业辉煌时期的荣耀之一，而且它和同样位于米兰的阿尔法?罗密欧(Alfa Romeo)汽车是一种互动发展的关系。掌握实权的费利切?比安基?安代洛尼(Felice Bianchi Anderlini，1883～1948)是一位有着深刻思想的人，早年工作于伊索塔?弗拉斯基尼汽车公司，与当时的汽车界明星玛莎拉蒂(Maserati)兄弟齐头并进。而他对空气动力学和结构工程学抱有浓厚的兴趣，从阿尔法?罗密欧的风格看来，费利切是个十分追求时尚和雅致的人，并且鉴赏力精准、独到。 　　8c系列是阿尔法?罗密欧为参加1939年的勒芒比赛设计的车身，代表着旅行车在二战前结合空气动力学和美学理念的顶级版，那种特别的方式保留了经典老式汽车如同幽灵般的外形，似乎变成了一种真实风蚀般的现代车型。到了在1945年以后，这也成为西斯塔利亚汽车和战后“意大利风”的一个分支点。 　　费利切同英国的布里斯托尔、詹森汽车，尤其是阿斯顿?马丁汽车在1950年代联系密切，这其中的阿斯顿?马丁多年来都保持着超轻的构造系统。如果只是依靠纯粹的等级来衡量，旅行车在这些汽车面前毫无优势可言。遗憾的是，在它从一家汽车车身制造商向类似博通和宾尼?法里纳那样的汽车设计与咨询公司转型失败后，于1964年宣布倒闭。 　　 　　1946年 　　西斯塔利亚?伯林尼塔 　　 　　建筑师和工业设计者一直都在建设一个新世界，而他们认为汽车设计者运用铬、翅片式导向板以每年一点点的小变化来迎合买家，这样的成果没有什么现实意义。直到1