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日本《东洋经济周刊》东京实力 　　电视之后是液晶面板。中国政府正以迅雷不及掩耳的态势,推进国产化政策 　　 　　日本首都东京的GDP占到了日本整体的二成。从规模上看等于韩国或者是澳大利亚一个国家。这里有充裕的法人事业税和其他税收,财政状况良好。说是东京的财政收入出现了剧烈的下降,但在2009年这里的财政预算还是做出了收入超过支出1万亿日元(约100亿美元)的计划。日本共有47个县市级地方政府,东京是唯一的一个收入大于支出的地方政府。国会早就决定对政治、经济、文化等等全部集中在东京的现象进行改革了,提出过迁都的口号,但现在人口、经济却越发地向东京集结。在今天的日本我们已经找不到一个可以和东京比拼的城市。 　　但是,如果我们把目光转向世界,“世界三大城市”中,纽约、伦敦已经危在旦夕。而在亚洲,在金融及软件开发产业盛行的北京、上海,其发展速度飞快,它们以极为猛烈的速度追赶着东京。 　　城市间的竞争其实是一种产业聚集度的赛跑,即便一时跑在了第一方阵,这样的城市同样不能有半分安闲。伦敦那些半官半民的投资促进机构正在为招商引资而东奔西走,波兰等东欧国家的移民来到这里,让劳动力市场开始变得丰富起来。北京已经接通了与背靠大海的天津之间的高速铁路,让物流变得非常便利,这里在逐步向巨型城市转变。新加坡是个都市国家,这里的经济开发厅为了让那些具有在全球进行管理职能的总公司、为了让企业的研发部门能搬迁过来,他们根据各种条件设置了详尽的奖励政策,同时积极地开放了移民条件,让智能劳动者能够很容易地移民到这个国家。为了强化观光产业,新加坡还开放了两家赌场。 　　自从去年发生金融危机以后,各个城市间的招商引资竞争就更加激烈起来,东京是提升自己的国际都市魅力,还是江河日下?现在这个城市正在通过申奥来再度进行城市开发,不管申奥结果如何,这些开发将极大地关系着10年后日本整体的竞争能力。 　　 　　31万人报名的东京马拉松 　　 　　2010年2月28日,第四届东京马拉松将正式鸣枪。今年8月底,已经有311441人报名参赛,比上一年多出了两成,而最后真正能获得比赛资格的只有35000人,倍率为8.9倍。 　　东??都知事石原慎太郎在看过美国纽约马拉松后,觉得在城里街道上比赛很有意思,决定在东京也搞一场类似的比赛。但是,大城市里交通量大,长时间控制交通则不是件容易的事。通常,市民马拉松都是在郊区或者是河道附近进行,但东京马拉松要打破常规,“普通市民在城中心赛跑”,这是一种非常规的比赛,而这样的比赛在东京实现了。 　　这样的比赛并不是只有长跑运动员参加。今年东京为了组办这场比赛,动员了5000名保安,另外还有13000名志愿者维持秩序,沿途共有200万市民观战。这样一场比赛,其经济效果大概有230亿日元。 　　对此,东京都地方政府的官员,同时兼任东京马拉松比赛秘书处总务部长的海老原勉带着自嘲的口吻说:“如此大规模的比赛,能产生出如此强烈的震撼效果,除了在策划的时候就要非常细致以外,光靠地方政府的力量是无论如何也办不好的。” 　　在该秘书处,除了有5名来自东京地方政府的官员外,还有日本田径比赛联盟及电通集团公司的相关人员,加上民间团体、企业派出工作人员,全部加起来有20人。自2007年举办第一届东京马拉松赛后,为了让这种史无前例的都市型市民马拉松取得成功,各方面的人员出谋划策,积极努力。 　　马拉松的参赛时间最长7个小时,尽可能地让愿意参赛的人参加比赛,这是东京马拉松成功的主要原因。特别在媒体参与方面,秘书处功不可没。开始时是报纸杂志、电视等媒体对这场比赛非常关心,做了大量的报道,其中不乏冷嘲热讽的内容,但正是因为这些媒体的报道,让日本市民对比赛开始产生出很大的兴趣。第二届马拉松开赛时,几乎所有媒体都积极地报道了这次比赛,结果让更多的人关心比赛、参加了比赛。 　　东京马拉松在费用方面并没有依赖政府。今年的大赛共需要17亿日元,东京只出了其中的1亿日元,而且主要用在了向东京市民传播信息方面。参加比赛的人共缴纳了3.5亿日元的报名费,其他费用主要来自赞助。 　　一旦成功地举办了一场活动后,这个成功经验还可以用在其他地方。 　　在东京湾上有一座大桥――“虹桥”(首都高速公路11号线)。该大桥自1993年开通后,从未出过停驶现象,但是今年3月,东京都与日本徒步协会共同举办了“东京虹桥徒步大会”,有5000人徒步从桥上走过东京湾,愉快地进行了一次海上散步。 　　去年10月,在东京丸内办公大街上举办了“东京丸内街道比赛”,这也是一场少有的赛事。东京火车站丸内方面的街道被封锁了起来,参赛者在这里进行了相关的比赛,一些刚刚参加完北京奥运会的日本国家运动员也赶了过来。街道两旁聚集了15000人,这也是东京都主办的一场活动。 　　这些活动最后都对东