连续刚构桥施工中常见裂缝成因与预防控制.docVIP

连续刚构桥施工中常见裂缝成因与预防控制 　　一、概述 　　在连续刚构桥，特别是在山区采用山砂配制混凝土施工中，构件产生裂缝，是令工程技术人员和管理人员非常“头痛”的事情，因为桥梁结构的破坏往往始于裂缝，这是一个不可回避的难题。 　　连续刚构桥出现裂缝不仅有张拉时受外力作用产生的荷载裂缝，而且有在混凝土硬化过程中，由于混凝土标号等级高，水化热温度高，养生不认真，收缩被约束等原因引起的变形裂缝。有些裂缝虽然对结构的受力和安全没有很大的影响，但随时间的推移，裂缝发展，将会导致钢筋锈蚀，严重影响混凝土的耐久性和结构的使用寿命。对这样一类裂缝的处理一般采用化学灌浆封闭的方法，但毕竟是补救措施，混凝土的整体质量已受损，并导致外观效果差，因此，解决连续刚构桥的裂缝问题的关键在于预防控制，只要措施得当，裂缝是完全可以控制和避免的。 　　??、引起混凝土构件开裂的主要原因 　　1、荷载――包括自重、车辆荷载、人群荷载、施工设施荷载、风荷载、地震荷载、流水压力、冰压力、水浮力、土侧压力、预加应力。 　　2、变形――包括收缩、徐变、水化热、环境温度变化、强迫位移（如基础或支座变位）。构件间或同一构件不同部位间的约束作用。 　　据调查资料，工程实践中结构物开裂的原因，由“变形”因素或以“变形”为主因素引起的裂缝约占80%，由“荷载”因素引起的裂缝约占20%。 　　但过去人们对“变形”因素的重视程度远不如“荷载”因素。施工阶段出现的裂缝，更是与“变形”因素紧密相关。 　　三、连续刚构桥施工中常见的几种裂缝 　　1、墩身靠承台区段的竖向裂缝 　　开裂现象：桥梁钢筋混凝土薄壁空心墩施工期间的开裂情况，主要是在墩身和承台（截面发生突变）接触面处，桥墩横桥向宽面墩中心附近，裂缝竖直，从承台顶往上延伸，裂缝上宽下窄。 　　产生裂缝的原因：（1）承台与墩身浇筑混凝土的龄期相差较大（20-30天或更长），承台混凝土的收缩先期基本完成，而墩身混凝土浇注后，其混凝土收缩和水化热降温引起的收缩相互迭加，加上大气降温等因素，形成颇大的收缩量，这种收缩受到承台接触面（约束面）的约束，在墩身内产生拉应力，导致开裂，称为“基岩约束效应”。（2）桥墩横桥向较顺桥向宽，而且截面发生变化，厚度较小，混凝土在凝固过程中收缩和温度变形容易引起应力集中到墩身中心附近而出现裂缝。（3）当代桥梁质量标准要求高，墩身混凝土等级一般都在C50以上，水泥用量大，超过500kg/m3。为了达到泵送混凝土的配制强度，需加高效减水剂，使混凝土坍落度达到16~18cm，这些原因致使薄壁空心墩身最不利部位收缩过头产生裂缝。 　　墩身防裂措施：（1）最大限度降低桥墩混凝土与承台混凝土的龄期差，要求承台浇注完成后3-5天即浇注桥墩。（2）精心做好混凝土施工配合比的设计，降低桥墩混凝土的收缩值和水化热值，配制低收缩、低水化热混凝土，一般采用降低水泥用量、掺加粉煤灰和精矿粉来实现。（3）增加薄壁空心墩截面变化处的水平防裂钢筋，采用细筋密布布置，增大薄壁墩身的抗裂能力，降低裂缝宽度和减少贯通裂缝的出现。（4）加强原材料的质量控制，对于机制砂采用水洗工艺降低粉尘含量，精心选择符合规范、质地坚硬、级配良好的碎石，并严格控制含泥量、针片状颗粒含量及最大粒径。（5）高温季节浇筑时，选择在一天当中气温较低的时候浇筑混凝土，混凝土配料前，对粗骨料进行浇水降温，浇注前对主墩模板在外面进行浇水降温处理，以降低混凝土入模温度，防止其与混凝土凝固是产生的水化热叠加。（6）施工过程中精心组织和安排，浇筑过程中采用分层连续浇注，分层厚度为30cm，分层浇注时间不得超过混凝土初凝时间，防止出现施工冷缝。振捣时以主筋间隔依次振捣，振捣棒快插慢拔，防止漏振或过振，确保混凝土振捣到位、密实。（7）注重混凝土养生措施，提高混凝土的养生效果，是一项很重要的防裂措施，在混凝土浇注完成后第二天早上采用遮阳网在主墩脚手架外围围护遮阳，并对钢模表面喷水，防止因拆模时间较长而水化热散发不及时，拆模后立即用较厚的吸水柔软的土工布包裹主墩新浇注的混凝土，对其进行持续喷水保湿养生，养生时间不少于14d。 　　2、0号块的裂缝 　　开裂现象：0号块高度大、体积大，一般分二次或多次浇注，其腹板上半段和顶板是最后浇注的，拆模时可在腹板上半段发现竖向裂缝，在顶板发现与之对应的水平缝。有的0号块还在底板和横隔板门洞附近出现裂缝。 　　开裂原因：0号块分二次或多次浇注，第一次浇注的混凝土已完成大部分收缩并降温，第二次浇注的混凝土的收缩和水化热降温引起的收缩，会受到第一层已浇混凝土的约束，因而开裂。其原因和承台上方桥墩开裂类似，称为“基岩约束效应”。 　　预防措施： 　　（1）采用低收缩低水化热混凝土。下大力改进配方，降低水泥用量，掺加粉煤灰和矿粉