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不再以追赶者姿态去设计 　　现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯#8226;伯克尔声称，“通过我们特有的流体雕塑理念去造我们自己的车，现代已经不是模仿的阶段” 　　 　　2005年8月，丰田副董事长张富士夫说：“现代在我的后视镜中已经变得越来越大。”2010年3月，大众汽车CEO文德恩说：“不再将丰田汽车作为最令人担心的竞争对手，而更关注来自韩国的竞争。” 　　现在，这些预言都得到了应验，现代已经从丰田的后视镜中消失，出现在挡风玻璃前方。2011年上半年，现代汽车集团（包括起亚汽车）以319万辆的销量超越丰田，在通用、大众、雷诺日产之后位列全球第四。尽管只是上半年数据，这是现代汽车集团历史上第一次在全球市场超越他们一直紧盯的榜样和对手丰田。 　　固然有丰田受大地震影响产量下降等非市场因素，但依照现代近年来的表现，超越丰田只是时间问题。 　　2010年的首尔G20商界峰会上，现代汽车会长郑梦九用“品质”来回答现代起亚成功的秘诀。的确，品质经营是仅有40多年历史的现代汽车在过去10年突飞猛进的最大推动力。下一个10年，提升品牌将成为这家韩国后起之秀车企的新挑战。 　　行动已经悄然展开。2011年1月10日，在美国底特律北美国际车展上，现代汽车发布了“New Thinking，New Possibilities”新品牌口号，替换已使用多年的旧品牌口号“Drive Your Way”。口号的变化预示着企业战略目标和经营重点的转移。 　　新口号推出之前，现代汽车在全球提出了“流体雕塑”(Fluidic Sculpture)的设计理念，2010年4月上市的北京现代ix35成为在中国最早应用这一设计理念的产品，很大程度上改变了人们对现代汽车的印象。 　　在全球，现代汽车集团在外观设计方面的革新来势汹汹。秉承“流体雕塑”设计理念的第八代索纳塔、i系列等产品确立了现代汽车更为时尚动感的家族基因，欧洲三大汽车设计师之一的彼得#8226;希瑞尔让起亚不再安于小品牌定位，产品更富国际化和进攻性。 　　就现代品牌而言，口号与设计理念的相继改变不是巧合，而是企业战略调整的直接反映，二者中，外观设计的变化将给消费者更直接的感受冲击，为现代品牌的提升发起第一轮攻势。 　　2011年9月8日，在“2011北京现代华夏文明探访之旅”庐山站，包括《汽车商业评论》在内的5家国内汽车媒体采访了现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯#8226;伯克尔（Thomas Bürkle），作为“流体雕塑”设计理念的缔造者之一，托马斯详尽地阐述了这种新的设计哲学和现代汽车未来的风格走向。 　　 　　“亚洲品牌更趋于开放和灵活” 　　托马斯#8226;伯克尔曾在奔驰、宝马、大众、丰田任设计师，现款宝马1系就是其代表作，2005年从宝马加盟现代后，成为位于德国法兰克福的现代欧洲设计中心首席设计师。 　　6年前的现代远没有今天的规模与地位，从宝马跳槽到“亚洲二流公司”让所有认识他的人感到不解，但托马斯坚信亚洲品牌、亚洲理念的力量，这也显示出他作为设计师的前瞻性和判断力。 　　托马斯将他供职过的不同汽车公司做了对比，“奔驰、宝马和欧洲品牌的整个研发思路或工作方法比较固定，是一种制度化的东西。相对来说，像丰田和现代这样的亚洲品牌更趋于开放和灵活，我更喜欢在现代工作，因为可以把自己所有精力用到新车的开发当中去，开发更好、更先进的车型。” 　　为韩国品牌工作，欧洲人托马斯必须从了解这个民族开始理解这个品牌。他认为韩国社会是比较开放、重视教育的国家，其教育体系注重竞争，每个人的竞争意识也比较强，而且善于学习，对海外各地区的知识吸收得比较快。通过这种学习和吸收，现代通过一段时间已经积累了一定内涵，开始在全球发力。 　　“它发力的时候不会局限于一个人全部控制所有环节，会放权，慢慢放权给各地区。比如在中国，现代汽车已经开始赋予中国一些特有的权力，比如说开发自己的悦动造型，还把瑞纳的全球首发也放到中国。” 　　托马斯这样总结他对韩国企业的认识，一是非常热衷竞争、热衷学习，二是更开放、更愿意与各地区的人交流，在经营层面愿意与当地人交流和适当放权。这两点也正是现代汽车快速成长的原因。 　　在产品方面，托马斯也感受到“品质”是现代成功的最基本保证，所有研发工作以质量第一为最基本的目标。而在他加盟后的6年中，现代的研发、设计能力有了长足的进步，产品变得更现代化，更舒适美观，也更节能环保。 　　作为首席设计师，托马斯把他对汽车的理解带给现代。托马斯认为未来汽车的方向不一定是向更大、更宽、更长的方向发展，反而会向更小的趋势发展，“大部分有钱人喜欢用大车，但是未来，随着这些人环保概念的提高，对环境的关心，他们会更喜欢用小车。而且未来的交通状况肯定不会向我们理想的状态发展，要更