电动汽车充电安全.pptx

电动汽车安全问题及特来电CMS系统主动防护功能介绍 ?特锐德打造“三网融合”的新能源互联网 目前2016 成立子公司 63个100个项目落地城市160个200个建设充电终端 61851个20万个互联网特来电目标打造让客户满意、政府放心的中国最大汽车充电网生态公司引领充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网三网融合充电网车联网目录01当前电动汽车充电行业中的安全现状02行业中充电安全频发的原因03特来电在电动汽车充电安全方面的解决方案及实践当前电动汽车充电行业中的安全现状当前电动汽车充电行业中的安全现状2015年13起当前电动汽车充电行业中的安全现状2016年至今14起电动汽车安全事故分类安全事故发生阶段引起安全事故的原因目录01当前电动汽车充电行业中的安全现状02行业中充电安全频发的原因03特来电在电动汽车充电安全方面的解决方案及实践行业中充电安全频发的原因深圳”4.26” 充电火灾事故BMS失效后台监控及告警失效充电机无判断能力调查专家组结论这是一次系统性失败调查专家组鉴定，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。行业中安全事故的原因电动汽车生态系统涉及到电池、车厂、充电设施和用户等很多个环节，每个环节都有着不同诉求，所以导致了早期的解决方案没有从系统的角度出发。车辆制造厂商电池制造商不同的认识和需求不同的概念充电设备制造商用户行业中安全事故的原因缺乏系统性的产品标准，同时部分现有的产品认证没有强制执行。没有站在系统的角度对电池、BMS、充电设施及车辆进行方案考虑。部分厂家的电池及电动汽车设计技术和工艺有待完善充电过程（特别是交流充电过程）的不规范操作目录01当前电动汽车充电行业中的安全现状02行业中充电安全频发的原因03特来电在电动汽车充电安全方面的解决方案及实践电动汽车安全是一个系统工程用户信息安全用户人身安全电池安全BMS协同车辆安全电网负荷安全CMS主动防护充电方式与普通充电方式的对比传统充电机具有主动防护的充电方式云专家系统历史曲线故障模型当前行业中的充电方式BMS0101电网约束容量配置实时负荷柔性曲线刚性充电充电管理单元电池客户需求充电时间补充电量环境因素特来电CMS系统主动防护功能介绍温度上升速率保护对BMS诊断低温充电保护BMS报文校验对BMS及充电接口电池过充保护对电池及充电设施过温保护电池接触器诊断单体过压保护充电总电量保护过流保护连通性诊断整体过压保护CMS系统组件级主动防护功能输出电流WALK-IN功能充电开始时模块输出电流根据设定的速度（8~120s可设）逐渐增加到需求值，保证充电启动的柔性。通信中断时功率模块自动关机。自动随车变化的模块软件过压保护功能：硬件过压保护实现功率模块自身的绝对可靠，软件过压保护点根据获取的电池信息进行自动设定，最大可能的杜绝电池过充。V硬件过压保护点软件过压保护点CMS系统故障录波功能实现充电过程中电池、充电机等关键信息的录波功能（电压、电流、SOC、温度，单体电池信息曲线等）。实现本地及后台的同时记录功能。主动防护技术在实际充电项目中的实践武汉项目（800辆大巴）半年数据汇总分析终止原因记录数状态百分比其他原因终止9异常4%充电机故障终止8异常3%CMS主动防护终止71异常28%BMS主动终止165异常65%Total253100.00%表1. 异常终止原因数据分析主动防护技术在实际充电项目中的具体案例序号时间主动防护生效案例案例分析12016年2月电池过温电池厂家检查发现，电池的单节电池温度异常显示为205摄氏度，确认为温度传感器损坏所致。22016年4月BMS数据不刷新BMS厂家技术人员检查处理，确认是BMS软件异常，导致该车辆在充电过程中，特定时间段内SOC，电流等数据未刷新。32016年2月电池pack过压BMS厂家检查确认，上传最高允许电压为65V的数据比实际缩小了10倍，属于BMS软件设计错误。42016年3月电池电量过充电池厂家技术人员确认，该车放置时间较长，电池电量减少较多，但BMS未及时刷新SOC，导致BMS上传的SOC数值误差太大。CMS系统为充电设施的安全运行提供了有效的保证！微调度单元智能充电模块高压配电柜CMS充电管理模块变压器Thanks