哈飞AMT机械式自动变速箱培养训练讲义.ppt

AMT机械式自动变速箱 发动机研发中心 AMT机械式自动变速箱 简介 AMT?系统最初的研发目的就是应用在赛车之上，因而较多的考虑到了动力方面的问题。因为不存在普通手自一体变速箱（AT）中存在的液力变矩器，从而在最大限度上减少了不必要的扭矩流失。另一方面在变速箱控制系统当中设计了两条驾驶曲线，分别是根据最佳动力性以及最佳经济性来确定的，可以代替驾驶员实现自动换档理，自动模式有综合和经济两种控制方式。 AMT机械式自动变速箱 驾驶应用AMT?系统的车型时，驾驶员不必同时控制离合器踏板和传统换档器，提高驾驶安全性，避免了驾驶员对变速箱的错误操作。同时，给驾驶员一个更加先进的车辆操作界面，简化了驾驶操作，尤其在城市中，降低了驾驶疲劳。 AMT机械式自动变速箱 我公司与MM合作开发的AMT，即DABSA10F型变速器，是一款手自一体的自动变速箱，是在DABS10-8B型变速器基础上，对同步器可靠性和同步性能、换档系统可靠性、变速箱整体可靠性进行加强设计，用新设计的与MM液压系统衔接的操纵机构替换原有操纵机构，对壳体进行改动设计等工作改制成的。 AMT机械式自动变速箱 首款AMT 变速器（Automated Manual Transmission）系统的开发应用于哈飞路宝汽车，搭载了DA468QA型升级款发动机和DABSA10F型五速前驱动变速器（在DABS10-8B型变速器基础上）。 AMT机械式自动变速箱 AMT控制系统 AMT变速器（Automated Manual Transmission）为电控机械式自动变速箱，这种变速箱是在原有机械变速器（MT）基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档、选档和离合器操作的自动化。 因此，AMT实际上是由一个机械系统来完成操作离合器和选档的两个动作。其不仅在原有的基础上增加了一部分硬件同时也对软件进行了优化。 AMT机械式自动变速箱 AMT系统主要由传感部分、控制部分和执行机构三部分组成。 传感部分： 传感部分包括各种传感器以及从发动机控制单元传送过来的各种信号 控制部分： 控制部分由变速箱电控单元TCU完成 执行部分： 执行部分主要有电子机械和液压系统两种主要的类型 AMT机械式自动变速箱 AMT系统由以下零件组成，如下表： AMT机械式自动变速箱 AMT系统中主要零件的布置 AMT机械式自动变速箱 AMT系统控制原理图 AMT机械式自动变速箱 TCU线束原理图 AMT机械式自动变速箱 变速箱管理系统（TCU）具备的功能如下表： AMT机械式自动变速箱 路宝（AMT）换档操纵 路宝车的控制模式有三种：综合模式、经济模式和手动模式。 AMT机械式自动变速箱 DABSA10F型变速器 AMT机械式自动变速箱 齿轮箱的结构 AMT机械式自动变速箱 总成图 AMT机械式自动变速箱 齿轮箱换档系统 AMT机械式自动变速箱 高速同步器总成增加弹性环，提高预同步效果，缩短同步时间，提高换档性能 1-输入轴 2-三档主动齿轮 3-高速同步环 4-弹性环 5-专用工具 6-高速同步器总成 AMT机械式自动变速箱 AMT机械式自动变速箱 低速同步器总成用锁环式代替原来的滑块式，锁环式同步器相对于滑块式同步器具有以下优点： 轴向尺寸小 同步容量大 可使同步环强度增加 换档手感好 可靠性高 AMT机械式自动变速箱 锁环式同步器同步过程演示 AMT机械式自动变速箱 速选器 MM的电、液控制系统控制变速箱换档。 手自一体变速器 （AMT ）在换档速度和平顺性方面均有明显改善。 目前，所有最豪华的超级跑车均装备了Magneti Marelli 的AMT 变速器，以确保后者在性能和产品形象方面成为自己的独特元素，例如一些“极限”车型，如法拉利、兰保基尼、阿斯顿马丁和奥迪等。 选档驱动器AMT 应用于标准型车辆上的关键成功因素在于节省燃料和减少排放，特别是二氧化碳的排放。与装备手动变速器的同一款车相比可节省5%的燃油，并且二氧化碳的排放从每公里125 克下降至每公里120 克。 如果与装备自动变速器或DCT(双离合器)变速器的车相比，燃油经济性和排放的改善可达10%。 AMT机械式自动变速箱 速选器的组成