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探讨关于隧道施工中质量控制 　　 摘要：质量是公路建设永恒的主题。由于隧道是道路永久性构造物，又是地下工程，加强对隧道施工质量的控制，就是要保证隧道稳定、安全、可靠及可供正常使用。本文现就几个方面探讨关于隧道施工中的质量控制，以供参考。 　　当前，我国正在大规模推进高质量的铁路建设，跨省的远距离的铁路施工正在全国范围内铺开。由于我国是一个地域辽阔，地形复杂的国家，其中山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的60%多，铁路建设中遇到山岭和丘陵地区，采用隧道建设方案是最直接，也是最高效的穿行方案，可以有效地发挥缩短行车里程，提高线型标准、保障运营安全，保护生态环境等特点。在隧道建设的过程中，无线监控系统正在为保障安全生产发挥越来越重要的作用。由于隧道建设是一项艰苦、危险性较高的工程，如何高效率在保证施工安全前提下，提高隧道施工的质量是本文主要探讨的课题。 　　一、关于隧道施工的控制测量 　　 （1）平面控制附合导线测设 　　 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 　　 洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜6个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各3次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 　　 （2）高程控制 　　 高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果不超过??值时，取3次成果的平均值。 　　 （3）测量质量的保证措施 　　 测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更正。 　　 执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测，保证各项测量成果的精度和可靠性。 　　 测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。 　　 定期组织测量人员与相邻施工队共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。 　　 所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己的签名。 　　 加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，制定仪器维修和保养制度及周检计划，按时送检。 　　二、超欠挖控制 　　 钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中将采取以下措施： 　　 （1）根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数、选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。 　　 （2）提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。 　　 （3）提高装药质量，杜绝随意性，防止雷管混装。 　　 （4）断面轮廓检查及信息反馈。了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。 　　 （5）建立严格的施工管理。在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，就必须制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。 　　三、拱顶混凝土密实度控制 　　 （1）为解决衬砌拱顶混凝土密实问题，在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，灌注混凝土按规范操作，封顶混凝土灌注时，混凝土灌注从内向堵头模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注密实。 　　 （2）混凝土灌注前，在拱顶沿纵向安设2根注浆花管，砼灌注后尚未拆模时，压注水泥浆进行回填注浆，注浆压力0.6～1.0MPa。 　　四、隧道结构防渗漏的控制 　　 隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。在隧道施工中应采取以下有效技术措施： 　　 （1）开挖前必须先探明隧道工程地质和水文情况，才可进行隧道开挖，采用光面爆破技术，保证