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跨国汽车巨头在中国收获VS中国汽车工业出路 　　今后20年内，汽车产业将成为中国经济拉动力最强的产业。但是我们不免对我们自己的汽车经济感到担忧，合资企业获得了高利润，但我们自己的企业没有技术、品牌，即使合资也受制于外方。我国的汽车经济要在WTO后的环境下发展壮大，必须找准突破口。 　　自去年以来，世界汽车市场悄然地发生了重要变化。一方面，亚太地区成为世界最大的汽车市场，而中国则是全球增长最快的汽车市场，占据了世界汽车市场增长的最大部分。跨国汽车巨头纷纷看好中国市场，“得中国市场者得天下”成为他们的口头禅。另一方面，一些汽车巨头在欧美市场上已经深陷漩涡，中国市场成了他们的救生圈。这种深刻性的变化，为中国汽车经济的发展带来了大好机遇，促进了中国汽车产业的结构调整和制度创新，也促使我们认真思考汽车产业应该如何更好地推动国民经济的增长。 ???　 　　跨国企业巨头：斩获颇丰 　　 　　看好中国，投资强劲 　　中国汽车市场的火爆促发了国际汽车巨头们的中国投资热。据统计，跨国汽车公司已经在中国的汽车生产方面投入了近100亿美元，形成了270万辆产能，几年后产能将会增加到450万辆。值得注意，这些投资的绝大多部分都来自于跨国公司在中国的项目盈利。跨国公司并不把在中国赚的钱拿走，而是继续滚动投入，不断增值。赚钱越多，投资就越大，而且这样的投资既没有增加跨国公司的债务负担，也没有消耗其他地区的资源，还很快就会有很好的回报。这种良性循环的乘数效应明显，的确促进了中国经济发展。 　　 　　降价促销，市场力量作用的结果 　　跨国汽车巨头近一段时间在中国市场掀起的降价风潮，引发了汽车行业的连锁反应，厂商和消费者都从中得到了实惠。比如，德国大众汽车在华的两家整车合资公司上海大众和一汽大众实施的阶段性大众品牌汽车产品降价活动，使其它汽车厂商普遍感觉到了压力，降价促销竟在意料之中，并引发了一系列连锁反应。上海大众降价的车型有：普通桑塔纳(降价6-9千元)、桑塔纳3000(降价3千元)、帕萨特(降价5千至1万元)、POLO(降价1万元)、高尔(降价1万元)。一汽大众的降价车型有：新捷达(降价1.2万元)、高尔夫（降价5千元）、宝来(降价1-1.2万元)。汽车市场的价格竞争，使市场价格不断接近均衡价格，既给消费者带来了实惠，也给汽车厂商带来了利润收入，从而也确实极大地促进了社会福利。 　　 　　繁华背后有隐忧 　　但是，在这一切繁华的背后，中国自己的汽车产业又得到了多少？中国自己的汽车经济该如何发展壮大？我们知道，汽车经济在国民经济中占有重要地位。在国民经济各个产业中，汽车产业链最长，对国民经济的拉动力最强；汽车制造业的上游包括钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等产业，下游则包括保险、金融等服务贸易产业。据测算，汽车制造业每增值1元，给上游带来的增值至少是1元，下游则至少是两元。通过发展汽车产业来带动和提速国民经济的发展，这是所有发达国家共同走过的路程。中国是一个大国，是潜在的世界最大汽车市场。可以预言，今后20年内，汽车产业将成为中国经济拉动力最强的产业。但是我们不免对自己的汽车经济感到担忧，合资企业通过以下三个方面获得了高利润：一是汽车产品的技术优势；二是国家控制进口，许可证费用上涨带来的额外价格空间；三是外方在汽车产业上游赚去的零部件销售和知识产权费用。但我们自己的企业没有技术、品牌，即使合资也受制于外方。我国的汽车经济要在WTO后的环境下发展壮大，必须找准突破口。 　　 　　中国汽车工业：出路何方？ 　　 　　零部件，中国汽车工业的突破口 　　中国汽车市场的迅速发展也将带来中国的汽车零部件业的发展。事实上，面对国际汽车市场的激烈竞争，中国的民族汽车工业没有竞争优势可言，在汽车制造方面唯一能够寻找到的突破口在于某些零部件。来自中国的零部件便宜，而且产品质量也在不断提高。跨国汽车公司通过加大从中国采购零部件，可较大幅度地降低零部件平均成本。比如，美国福特公司通过加大从中国的采购，能将零部件平均成本降低30%至40%。2003年，福特公司从中国采购价值10亿美元的零部件，供北美及其他地方的工厂使用。福特公司还计划到2010年，要把从中国的采购额提高至100亿美元，这相当于福特每年的零部件全球采购数额的15%。其他汽车巨头也计划从中国购买更多的原材料及零部件，并鼓励他们的零部件供应商将部分生产转移到中国。这就为中国的汽车零部件业的发展带来了契机，可望在零部件制造方面占有一席之地。 　　 　　退二进三，中国汽车产业结构调整的明智选择 　　国际汽车巨头云集中国，促进了中国汽车产业的结构调整。过去，中国汽车产业长期倍受政府保护，国家对汽车工业采取目录管理、控制、整顿政策，汽车生产供应严重不足，造就了汽车生产的丰厚利润，从而形