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水泥稳定碎石振动试验方法探讨 　　 摘要：水泥稳定碎石是高等级公路沥青路面的主要路面结构形式，但现行试验方法与施工实际并不匹配，以致不能有效指导施工实践，提高工程质量。本文模拟现场碾压工况，研究并提出了表面振动压实仪（VTM）振动参数合理配置和振动时间，并与现行试验方法作分析比较，经试验验证，取得了很好的效果。 　　关键词：水泥稳定碎石；振动试验；分析比较；研究 　　Abstract: of the cement stable macadam is of the asphalt pavement of high grade highway main road surface structure form, but the current test method and construction practice is not matching, so that cannot effectively guide the construction practice and improving the quality of the project. This paper simulation field rolling condition, research and put forward the surface vibration compaction instrument (VTM) vibration parameters reasonable configuration and vibration time, and with the current test method for the analysis and comparison, by experiments, and good results have been achieved. 　　Keywords: of the cement stable macadam; The vibration test; Analysis; research 　　 　　 　　中图分类号： U416.214 文献标识码：A文章编号： 　　目前建成的高等级公路中大部分以上是水泥稳定碎石基层沥青路面，在今后的高等级公路建设当中，它是主要的路面结构形式。但工程实践表明，水泥稳定碎石基层使用效果并不令人满意，主要表现为水泥稳定碎石基层存在严重的收缩裂缝问题，造成沥青路面早期损坏现象。 　　1 VTM的构造及工作原理 　　 　　VTM的主要组成部件与工作原理如图1所示。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图I VTM的构造及原理图 　　 VTM主要由三部分构成：控制平台、转动装置和振动系统。控制平台用来调节转动装置工作频率、控制振动时间以及振动系统升降；转动装置主要由电机和分动箱组成。振动系统是VTM最重要的部分，主要由机架、振动实体和压头组成。其中振动实体仿照振动压路机的振动装置设计而成，又分为激振器、上车系统和下车系统。激振器是振动系统核心部件，由两平行振动轴和安装在其上的一组偏心块组成，两振动轴上的偏心块对称布置，每根轴上偏心块由固定偏心块和活动偏块组成，以实现可调???心矩目的。上、下车系统通过减振块相连，并通过上车的束缚作用使下车得到有规律的振动。当电机工作时，电机单轴转动通过分动箱实现双轴同转速反方向的转动，并带动振动器两组偏心块同速反向转动，使偏心块产生离心力。由于两偏心块反向旋转，因而其高速旋转产生的离心力水平分量相互抵消、垂直分量相互叠加，结果只有垂直振动而没有水平振动，确保VTM设备稳定性和垂直振动压实效果。 　　2振动参数优化原则及试验方案 　　2.1工作频率 　　试验和已有研究表明，当振动频率太低时，不仅压实效果差，而且会引起机身上的紧固螺栓和减震器达到共振，使机器上的零件也因共振而松动或损坏。因此，振动频率一般绝不能低于20Hz。因此，上述特定参数条件下，工作频率大于28Hz时，VTM对水泥稳定碎石压实效果基本趋于稳定。 　　2.2激振力 　　VTM在不同静偏心矩（偏心块夹角）、不同工作频率和不同配重时对相同含水量的水泥稳定碎石振动压实2min，初步选取VTM的激振力大于7kN。 　　2.3静偏心矩 　　工作频率在25 Hz～35Hz、不同配重条件下，改变VTM静偏心矩（通过改变固定偏心块和活动偏心块夹角实现）对水泥稳定碎石振动压实2min，因此，初步选取偏心块夹角范围在0°～60°（对于应偏心矩为0.215kg#8226;m～0.186 kg#8226;m）。 　　2.4名义振幅、工作质量 　　试验采用3种工作频率分别为25 Hz、30Hz和35Hz，三种偏心块夹角（偏心矩）分别为0°、60°和120°