费迪南德.皮耶希大众并购保时捷幕后推手.docVIP

费迪南德.皮耶希大众并购保时捷幕后推手 　　 　　保时捷家族所有者同意与大众汽车合并,并以7100万美元的丰厚遣散费,罢免其首席执行官(CEO)魏德金。数月来围绕如何救助这家负债累累的德国顶级跑车制造商的纷争,就此尘埃落定。合并将于2011年完成,届时,保时捷将加入奥迪、布加迪和宾利的行列,纳入欧洲最大的汽车和卡车帝国。有人说同意合并是大众董事长费迪南德?皮耶希的一次个人胜利。 　　 　　德国保时捷与大众汽车集团之间数年之久的吞并与反吞并战最终落下帷幕,一直苦心谋划想要拿下大众、上演“蛇吞象”奇迹的保时捷公司在最后一刻败下阵来,反被财大气粗的大众收入囊中。 　　大众汽车7月23日宣称,公司的监理董事会已批准了以80亿欧元全额收购保时捷的计划,两家汽车公司合并后,“保时捷”将成为大众汽车旗下第10个汽车品牌。同日,保时捷公司宣布,首席执行官文德林?魏德金离职。这是大众收购保时捷的条件之一。 　　戏剧性的是,一年前的7月23日,保时捷收购大众汽车的计划获得欧盟委员会的正式批准。 　　对于分别掌控保时捷与大众集团的两大家族――保时捷家族与皮耶希家族来说,皮耶希家族在这场波澜起伏的家族对抗赛中取得重大胜利,一直想“复仇”的保时捷家族功败垂成,饮恨落于下风。 　　 　　大众汽车教父 　　 　　永远都不会再有一个皮耶希了,在撼动上世纪汽车工业的“中年危机”中,在属于汽车集团CEO的集体神化里,皮耶希是一个“孤本”。他的家世、性格、成败,都远非一篇文章甚至一本传记可以形容。如果你发现一个人的自传需要3遍才能读懂,你会发现他在每一个人的嘴里都有不同的景观,如果你发现对他的了解越多就越没有结论。 　　他1937年出生在显赫的汽车家族,祖父弗迪南德波尔舍是保时捷的创始人,甲壳虫的设计者。他不需要工作,他的家族仅靠保时捷的生意就轻松地拥有了40亿美元的财产。但是因为复杂的家族关系,他却只有在其他品牌的汽车集团熠熠生辉。他曾是奥迪(奥迪是大众的子品牌之一)的总裁,大众的首席执行官。现在他是大众监事会主席,也是保时捷监事会的成员――而保时捷拥有大众近20%的股份。 　　很小的时候, 有一次和家里人???到将来想成为一个什么样的人, 皮耶希说自己也想像家族的长辈一样, 在工厂里工作,“但是不像父亲和外公那样坐在一个很大的写字台前, 拿着纸和笔, 而是要真正到‘下面’, 同工人们一起修理飞机, 或者到铁路机车上, 真正地用双手劳动”。这是个正确的想法, 只不过没想到后来发展得那么狂热。 　　在大众汽车公司的这些年里, 皮耶希保证着每周工作60 小时的工作时间, 但是他花在自己13 层办公室里的, 只有几个小时,“因为那里无法反映出公司的真实生活。”皮耶希说,“真实生活是在外面,在研究发展部、车辆试验部和设计部。”为此, 他总是与不同部门和不同级别的人“混”在一起,进行令人毛骨悚然的辩论, 然后从中发掘正确的问题。“越了解情况的人, 越能提出好问题, 给出的反馈信息也就越有用, 事实与可能性之间的信息联系也就会越发紧密。”这种不间断地向下跨级沟通以至于让有些部门领导感觉到权威受到轻视, 但皮耶希对这种牢骚置之不顾,“必须脚踏实地, 站在问题真正发生的地面上。”皮耶希说,“我原来以为, 一个汽车公司的总裁要么应该来自研发部, 要么是来自销售部。今天我限定的范围更加小了: 他必须来自技术部门, 或者是研发部、生产部的技术人员。他必须全身心地热爱汽车( 而不是短时间内学到的某些汽车知识); 他需要技术根基, 这样才能进一步发挥相应的想像和构思。” 　　 　　皮耶希就是这样“技术式”地热爱汽车, 在服务成为主流的市场大趋势下, 他的参考指标却只有汽车性能。鉴于此, 他酷爱试驾,每天从家到工作岗位的往返路程几乎都要换一辆车来开。集团每年举办的大规模夏季和冬季试车、欧洲路试、质量测试, 对于皮耶希来说都是件大事, 他总是兴致高昂地投入到越野行驶、沙漠、冰上、高山以及赛道等路面测试中。 　　如果在某次监事会会议上, 皮耶希希望自己的意见能够被通过, 那他甚至会在当天凌晨三四点钟起床, 将事情作一个通盘的考虑, 然后确定该在这场战斗中将火力集中在哪个关键人物身上。“到了重要关头, 我对其他非关键人物几乎视而不见,只有当一切都结束时, 我才又想起他们。” 　　向来注意技术远远重于设计的皮耶希对他引以为豪的奥迪四驱Quattro 的设计只有一个简单的要求: 强有力的抓地性, 可以有些粗鲁和可爱,但不能有浅薄的优雅――这就好像他对自己的描述一样。 　　在皮耶希的职业生涯里, 至少3 次说过这句话: 要么他, 要么我。每一次与其他高层出现矛盾的时候, 皮耶希都毫不犹豫地摆明立场, 盯住目标,举起拳头, 打过去。虽然他的每个老板都会臭骂一顿他的