常熟港航道进出操作.doc

浅议海轮常熟港专用航道的操作 常熟引航站：刘冬生 [摘要]通过对常熟港专用航道自然条件和船舶活动规律的分析以及港内规章的介绍，使驾引人员在进出常熟港专用航道时有清晰的操作思路和成熟的应变措施。 [关键词]常熟港专用航道；涨、落潮流；操作方法；注意事项。 引言： 常熟港地处长江三角洲开发区，随着本地区经济的高速发展和沿江地区的开发与开放，长江航运和港口业务日益兴旺，进出江海轮年年骤增。但常熟港口自然条件并不优越，尤其是常熟港专用航道弯曲狭窄，对航经此专用航道进行港口作业的船舶有诸多不便，因此，只有充分了解当地航道、潮汐、水流等港口特点，才能运用自己良好的船艺完成驾引任务。 常熟港专用航道是撤消原亚太专用航道、华润专用航道及常熟电厂专用航道部分标志，统一称为常熟港专用航道。内有常电码头、华润码头、亚太码头（upm）、长春化工、理文纸业、益成码头、耀皮玻璃、汇海石化等。 1、航道及水流概况 常熟港专用航道位于长江白茆沙水道徐六泾礁石群与南岸夹槽内，全程长6.8公里，上起常电煤码头，下至金泾河口下1公里，维护尺度为航宽200米、理论最低潮面下7米。专用航道弯曲狭窄，在常电煤码头（航道入口处）航道转向达62度之多，上口也是目前进出唯一的通道；专用航道北侧有徐六泾暗礁群和大片浅滩，南侧有港池、丁坝及诸多码头。受潮汐影响明显，潮汐为不正规半日潮，每日两涨两落，由于受河床地形和长江径流影响，潮汐在上溯过程中逐渐变形，涨潮历时缩短，落潮历时延长，平均落潮历时是涨潮历时的两倍左右。历年最高潮位4.82米，历年最低潮位-1.56米，历年平均潮差2.07米，大潮汛时涨、落潮流流速达4—5节以上，洪水期时，落潮流尤甚，对进专用航道掉头靠泊船舶影响甚大；华润码头在落潮流时，受大桥桥墩雍水影响，水流紊乱，码头前沿形成大片花水。 2、船舶活动规律 由于小型机动船抗浪能力差，在恶劣天气时，有许多熟悉该专用航道的小型船舶，往往为避风借走此航道，风浪大时，小型船舶就在港池内抛锚扎风；也有一些小机船舶为缩短航程在专用航道未全面贯通到太仓段主航道的情况下，仍冒险贪走此航道；部分小海轮和小机船等候码头泊位时，抛锚在专用航道内，经海事部门严查和疏导后情况有所改观。 3、靠离泊的有关规定与进出专用航道的时机选择 3．1 靠离泊的有关规定。 3．1．1 限白天靠离。 3．1．2 使用全回旋拖轮协助。 3．1．3 监督艇维护。 3．1．4 吹拢风达6级不靠离（化工品船105米及以上、杂货船120米及以上或吃水7米及以上船舶、A、B类化工品，吹拢风达5级不靠离）。 3．1．5 专用航道水深以5.8米计算。 3．1．6 避免急涨、急落水靠离。 3．1．7 洪水季节限靠涨水。 3．1．8化工品船105米及以上、杂货船122米及以上或吃水7.5米及以上船舶，按专家组评估论证方案实施。 3．2 时机的选择主要针对潮流流速而言。 3．2．1 一般的化工品船船长90米及以上、杂货船100米及以上或吃水7米及以上时，船舶限靠涨水。若有特需情况，应选择高平潮或低平潮一段时间内靠泊，原因是落潮流流速达5节以上，对船舶顺水掉头靠泊风险高，小于90 米化工品船应视水流流速情况而定，适当情况应避开落潮流急的时段，在靠泊华润码头的过程中特别要注意落潮流时码头前沿的花水，对靠泊操纵影响甚大。 3．2．2 在离泊方案中，大潮汛时期应尽量避免低潮后一个半小时到两个半小时的时段内离泊，此时涨水流流速大，往往在解缆过程中发生无法解脱缆绳的情况，原因是缆绳一松，受水流的影响，缆绳反复吃力，无法松弛，从而无法从岸桩上解脱缆绳，容易造成断缆，给安全离泊造成隐患。 4、进出常熟港专用航道的准备工作 4．1 常熟海事处规定：500总吨以上的危险品船舶，实际淡吃水4.5米以上、7米以下或船长50米以上、120米以下的船舶、船队（吊拖轮队除外）进出专用航道应通过VHF（CH06）或电话（0512—报常熟海事处同意；实际吃水7米及以上或船长120米及以上的船舶，应提前24小时自行或通过代理向海事处书面报备，报备内容应至少包括：船名、船籍港、船长、船宽、吃水、载货、进出港时间等船舶重要信息以及拟采取的安全措施等，必要时还要事先通过有关专家组的评估论证后方可进出该专用航道。 4．2由于进出常熟港专用航道靠离码头都必须通过苏通大桥南侧专用航道方的大桥桥孔，因此必须仔细核对船舶高度是否符合大桥通航高度的规定，充分了解当地潮高及基准面以上净空高度，富裕安全高度，大桥维修车的高度、及自身船舶前后吃水和船舶最大高度，必要时多加压载水或调整前后吃水或选择低潮时通过，以符合过桥高度要求，如果调整后仍未能达到过桥要求时，严禁通过苏通大桥。 4．3船舶在进出专用航道前，应对主辅机、锚机、舵机等航行关键设备进行检查、试验，确