高速铁路CDMA2000无线网络覆盖指导书.docVIP

高速铁路无线网络指导书 图表 1 高速铁路穿越各种区域类型说明 1 依据地貌区分的覆盖区域类型表 区域类型（按地貌分） 备注 类平原区域 含地势平缓的草原、高原、戈壁和沙丘区域 类山岭区域 含地形复杂、地势高低起伏和丘陵区域 按行政区划分，可分为如表格2所示： 表格 2 依据行政区区分的覆盖区域类型表 区域类型（按行政区划分） 备注 密集市区 地势平缓，人口密集，基站间距小于500米 一般市区 地势平缓，人口较密，基站间距小于1公里 郊县 乡镇较多，基站间距在1-4公里之间 农村 人口分布广泛，基站间距在4公里以上 按特殊场景分，可分为如表格3所示： 表格 3 依据特殊场景区分的覆盖区域类型表 区域类型（按特殊场景分） 备注 隧道 分短隧道、长隧道和隧道群 桥梁（含高架桥） 包括江面桥梁、山区高架桥梁 车站（含站台） 考虑密集市区的车站 根据地貌、行政区划和特殊场景三者特点，给出了这三种划分方式的相互关系，如图表2所示： 图表 2 三种划分方式相互关系图 一般的，所有行政区划都存在类平原区域，而郊区和农村会存在山区、丘陵等的类山岭区域。那类平原区域基本上设立了重要的车站和过江的桥梁；而类山岭区域多数存在过山的隧道和架空的高架铁路桥梁。 覆盖区域覆盖方式 根据不同因素划分的覆盖区域因为各自特别不同，分为了通过优化后的大网基站覆盖和新建基站覆盖的方式，其覆盖区域采用的具体覆盖方式如表格4所示： 表格 4 不同覆盖区域覆盖方式表 区域类型 特点 覆盖方式 密集和一般城区 密集城区和一般城区普遍地势平坦，相邻基站间距一般小于1公里 采用优化后的大网基站覆盖 对于个别覆盖不足的沿线区域，辅以调整天线方向角、下倾角等网络优化方式，或者增加天馈系统等建设方式，实现对弱、盲区的良好覆盖。 郊区和农村的类平原区域 区和农村乡镇较多、人口分布较广，相邻基站间距普遍在1公里以上，基站呈现广覆盖方式，部分区域边缘覆盖较弱，或出现一定的覆盖盲区。 类平原区域含地势平缓的草原、高原、戈壁和沙丘区域 采用优化后的大网基站覆盖，同时新建基站、建立铁路沿线覆盖系统，对覆盖弱区和覆盖盲区进行良好覆盖 郊区和农村的类山岭区域 类山岭区域含地形复杂、地势高低起伏和丘陵区域 采用新建基站方式覆盖大部分的无线覆盖盲区 特殊场景：隧道 隧道内属无线信号覆盖盲区； 隧道按类型分单洞单轨和单洞双轨两类，按长度分短隧道、长隧道和隧道群 采用新建基站方式完善隧道内覆盖 特殊场景：桥梁 过江桥梁信号复杂，高架桥梁距离地面较高 采用新建基站方式完善桥梁的主载波覆盖 特殊场景：车站 车站分车站候车室和站台，候车室人员密集；站台特定时段人流较大。 采用优化后的大网基站覆盖或者新建室内分布系统 覆盖区域基站选址 为达到较好的覆盖高速铁路沿线的覆盖要求，需要合理选择大网现网基站和新建基站位置，对于站点选择，主要考虑基站间距和距铁路的垂直距离两大因素： 建议密集城区基站间距在500m以内；一般城区基站间距在1Km以内；郊县和农村基站间距在2Km以内； 建议密集城区基站距铁路的垂直距离在250m以内；一般城区基站距铁路的垂直距离在500m以内；郊区和农村基站距铁路的垂直距离在1Km以内； 基站间距建议原则请见附录“链路预算” 另外，还需要考虑以下几个特殊方面： 基站“之”字分布 一般的，高速铁路都为复线铁轨，也就是“来”和“往”的铁轨是不在一条铁轨上，为了能够很好的兼顾复线铁轨“来往”列车的覆盖要求，建议基站采用“之”字形的分布方式，如图表3所示： 图表 3 “之”字形基站分布图 “）”形弯轨基站分布 部分铁路因各种特殊原因，如需绕过重要的设施、沿山谷行进等，需要采用“）”形弯轨形式，在这种情况下，需要考虑将基站选择在或者布置在“）”形弯道内侧，保证对“）”形弯道的良好覆盖，如图表4所示： 图表 4 “）”形基站分布图 最大“掠射角”建议 “掠射角”就是基站天线主瓣方向和铁路铁轨之间形成的夹角，如图表5所示： 图表 5 掠射角说明图 根据测试经验，当“掠射角”越小，则列车穿透损耗就越大，以下图表6明显显示了这一特点： 图表 6 掠射角和车厢穿透损耗相互关系图 可以看出，当“掠射角”等于10度的时候，车厢平均穿透损耗为24dB左右，当它等于5度的时候，车厢平均穿透损耗为上升至29dB，当“掠射角”接近0度角，车厢平均穿透损耗呈现快速上升的状态，所以，合理的控制“掠射角”，将能够更好的达到高速铁路覆盖的目标。 根据以上测试经验值，可考虑将“掠射角”控制在10度以上，将能最好的利用目前大网基站为高速铁路做好覆盖。 那么，当基站的大致站间距确定以后，就可以确定选择的基站距铁轨的最小垂直距离，计算方式如下： 基站站间距：S 基站距铁轨最小垂直距离：H 则H=S×