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高速公路打击逃缴通行费工作的实践与思考 收费四班 高伦 随着高速路网规模不断扩大，偷逃通行费的现象也日益增多。特别是高速公路实施绿色通道车辆等政策以来，偷逃通行费的手段出现了新的变化，方式多样、手法隐蔽、查处困难。这些违法行为严重扰乱了正常收费秩序，造成通行费大量流失，鄂北所结合打击逃费工作实际，不断优化工作法，探索和总结出稽查工作要点，并取得成效。 打击偷逃费工作可以总结成以下几个要点： 前期准备：车来要注意，动作有猫腻。判型早知悉，数字藏玄机。 业务基础：政策琢透晰，通俗都欢喜。宣传须着力，讲解把理依。 贮存知识、熟悉技能：证照查明细，型号得勤记。区域通信息，违规一体系。 实战运用：二九懂分析，逢场能做戏。问询乃真技，巧妙作至理。司机川剧起，风格分东西。 大局观：打逃有目的，适时知放弃。你我皆人心，情理方可行。 总纲：生气是大忌，稽查靠和气。 （一）前期准备：车来要注意，动作有猫腻；判型早知悉，数字藏玄机 好的开始是成功的一半，稽查的前期准备工作至关重要，当车辆即将驶进车道，我们就需要警惕起来，注意车辆行驶状态：司机冲跳刹，我们把他查，假轴千斤顶，一查一个准。从车辆停顿的位置以及司机的动作等等都可以看出蛛丝马迹（冲、跳、刹磅等行为）。 譬如车辆在磅前5米开外就一直保持高速（主要20km/h以上，经历的多了一般我们都能感受到）那么此车就很有可能冲磅；若是慢慢滑行到磅前停下，并且司机有探头到窗外的动作，那么此车几乎就是准备跳磅了。大家可不要小看这种逃费行为，我处理过一例通行2#超宽道的车辆，该车进站当得上“诡异”二字，整车前半部提起进站，然后第二轴、第三轴都在磅上的最外围绕过，导致的结果是过车少一根轴，且车头只有0.4t，倒车后前后差异能达到17t之巨，所以我们对那些比较异常的行为一定要多加注意。 还有最难以发现的一种逃费方式：千斤顶，其实若是我们知道千斤顶逃费的工作原理，那么我们稽查的关注方向就会很明确了，车辆使用千斤顶减轻重量需要有支撑点，把车辆比作一个杠杆，那么千斤顶就是支点，当车通过一部分之后，就可以利用千斤顶改变整车重心导致车辆的重心前移或后移（千斤顶位置的不同改变的方式也不同，但都改变了整车的重心），收费站的磅秤只能对接触磅的那部分轴称重，那么重心的改变带来的直接后果就是重量的改变，而且使用千斤顶是需要短暂的停顿时间的，那么此类车不可避免的过磅动作会异常缓慢，如若我们仔细的观察，车辆过磅有时甚至能给我们很重很重的感觉，而且他们的轴重信息特别容易散轴，接触此点后我们就可以顺理成章的进入到下一个分析环节--收费软件车辆轴重信息的分析。 当此类车过磅完全后我们需要做的就是准确的分析收费软件上所显示的该车信息的正确性，其实在平常的工作中我们可以相当轻松的积累很多各种车型的车辆信息特征：如均匀装载且满载的限32的一般都是第一、第二根轴4-5t，且大部分第二轴要略重，因为从第二轴开始就承重了，第三部分轴也有20t左右，车辆载货越多依照整车装载的承重原理，车头也会开始承重稍稍增加重量，但是增重比例会小于后部轴，依此规律很容易就能分析出，如果是前两轴5t、6t对应第三轴15t，再排除车辆后面空载或者载货轻之类的原因那就肯定有问题了。这就是前期必须做到的数字分析，不断地积累加上总结就能让我们炼出一双洞悉一切的“火眼金睛”。 再有就是车型信息的判定，重在一个“早”字，早，不仅体现在对一个正在过磅的车辆做出准确分析的早，更是一个在之前工作中一直不停积累的早。“早起的鸟儿有虫吃”也是同种道理，一次两次的“早起”是完全不能从根本上解决“有虫吃”这个问题的，“早起”贵在一个长期的坚持！在鄂北一直被津津乐道的一件“按门铃”的事，就是所有的收费员在保险门门锁坏了之后都还一直在无意识中按门铃，这就充分的说明习惯的调整是一个长期的过程，同时当这种好习惯经过长期的坚持调整出来后我们就会很自然的继续保持了，不需要我们刻意去维持的事情总是最轻松的事情，能让工作更轻松我们何乐而不为呢？！ 车型，不仅是车辆型号，还有车辆外形，平时收费员几乎只是针对商品运输车的半挂才会查后面的轴型，没怎么在意运载普货的车，但是有时我们细心点可以发现有些挂车类似商品运输车半挂或者就是此种半挂改装改而成，有一例41—35案例，半挂型号为瑞江WL9190XXY，其实是双轴双轮改装成三轴双轮了，当我们发现异常后总能得到一些意想不到的“惊喜”。 一双慧眼加上平时的积累，让这些易被放过的逃费车辆也无所遁形，对于司机与车辆的种种行为（主要看司机的行为以及车辆的平稳状态）以及对于数据、车型的分析，我们通过对过往的车辆进行某方面针对性的总结总是能得很多各式各样极具针对的结论的。我想一个习惯于此点稽查行为的人至少是难以出现无轴重的，我们做好了前期的准备工作，当车辆进入车道后就能更快的掌握主动，先